O 27 de outubro deste ano cumpriuse un ano desde que os traballadores afiliados do sindicato IF Metall da sucursal sueca de Tesla (TM Sweden) iniciasen unha folga ao negarse a empresa a negociar un convenio colectivo. A pesar de que o combate contra o todopoderoso Elon Musk poida parecer a loita de David contra Goliat, IF Metall e as súas 300.000 afiliados son unha roca dura. As súas accións, incluíndo o mantemento da folga dun ano, a solidariedade intersectorial de traballadores escandinavos e internacionais, así como as fortes mobilizacións, converteron este conflito nunha devasa na chamada Transición Verde fronte aos abusos corporativos das grandes empresas.

Falamos deste conflito e da transición con Arturo Vázquez, Defensor Sindical de IF Metall, responsable da defensa dos dereitos dos afiliados, da resolución de conflitos e da mediación.

Como comezou o conflito con Tesla, que se prolongou até hoxe?TM
Sweden estableceuse na localidade de Upplands Väsby, ao norte de Estocolmo, para dinamizar a venda de coches e ofrecer servizos de mantemento e reparación. Estas tarefas son moi especializadas debido á complexidade técnica dos vehículos Tesla. Tentamos negociar un convenio colectivo coa empresa, pero non foi posible.

Por que é tan importante para IF Metal asinar un convenio colectivo?
Para entender que é moi importante para os traballadores, hai que coñecer o contexto sueco. En Suecia non hai salario mínimo interprofesional e moitos outros detalles das relacións laborais establécense nos convenios colectivos. Existe tamén unha institución pública para levar a cabo as negociacións entre patronal e sindicatos: Medlings-Institutet.

Dada a importancia deste punto, fixo Tesla algunha obxección concreta ou emenda de totalidade aos convenios?
Nada, a empresa non quería nada! Desde o principio, os de Tesla non querían ningún tipo de convenio colectivo. Non queren que a xente que está a traballar teña dereito a opinar. Para nós, o máis importante dos convenios é a codeterminación, o dereito a opinar libremente para un mellor ambiente no traballo. Pola nosa banda, sempre tentamos facer o máximo esforzo para asegurar o diálogo, pero eles non querían nada! Con todo, xa vimos outras empresas estadounidenses que chegaron a Suecia dicindo que non querían un acordo, pero ao final tamén o fixeron.

O que dixo non coincide coa imaxe de Tesla, que di que a empresa é cool, verde e moderna, nin con Elon Muskena, que se ha autoproclamado defensor da liberdade de expresión.
En Suecia, a imaxe pública de Tesla está a deteriorarse. Os mozos que querían traballar para Tesla xa non mostran o mesmo interese, xa que saíron á luz as condicións laborais e o trato que reciben os traballadores na empresa.

Un ano de resistencia non é pouco. Cales foron os momentos máis complicados?
En Suecia sucederon cousas que nunca sucederon. En caso de folga non se poderá proceder á contratación de persoal para a súa substitución. Tesla aproveitou a libre circulación dos traballadores da Unión Europea para traer persoas de Europa do Leste e polas a traballar. A situación é moi grave. Ademais, si Tesla non firma o convenio, existe o risco de que outras patronais lle sigan.

A pesar dos malos momentos, tamén vivistes situacións positivas, non?
Sen dúbida. A solidariedade foi terrible. Os sindicatos de Escandinavia (Noruega, Dinamarca e Finlandia) sumáronse á loita contra a reforma das pensións. Nun primeiro momento, os armadores e os traballadores portuarios dixeron que non ían descargar nin un só barco cargado de coches Tesla nos seus portos. Organizouse un boicot. Tesla tivo que buscar un camiño alternativo e agora trae os seus coches nos camións de Alemaña. Ademais, os sindicatos de electricidade suecos non instalan ningún novo cargadero, e os sindicatos de correos tampouco entregan cartas a Tesla.

Como influíu todo isto en Tesla?Os
talleres son incapaces de manter o mantemento dos coches. A espera de reparación ou mantemento é de varios meses e cada vez estáselles complicando máis.

A pesar dos impactos, Musk parece ter superpoderes. Por que pensan que van dominar a Tesla? Somos capaces de resistir durante
500 anos! Contamos co apoio dos sindicatos de Suecia, Escandinavia, Europa e o resto do mundo. Nós seguiremos loitando até o final.

Si analizamos a vosa loita desde unha escala máis grande, é consecuencia dunha transición verde e dixital, dominada polas grandes transnacionales, e con institucións públicas limitadas a ser meros facilitadores. Ademais, están a formarse megalómanos, Musk, Bezos, Gates e outros. Que vos parece?
Todos eles son capitalistas que queren maximizar os seus beneficios. Queren ser donos do mercado. No caso de Elon Musk, el vese a si mesmo como o futuro dono do mercado automobilístico.

Pero unha das cousas máis importantes é preguntar si realmente é verde a transición verde. É unha transición polo medio ambiente? Creo que non. É Greenwashing. Por exemplo, o vehículo eléctrico é un coche verde? Véndense coches contaminantes como verdes, pero os materiais de fabricación proceden de países onde a xente traballa como escravo. Non existe un sistema eficaz de reciclaxe de baterías e, finalmente, expórtanse a países empobrecidos. Non hai circularidad. Necesitamos un progreso técnico global para reciclar e non destruír máis a natureza.

Tamén hai propostas que van en dirección á redución do parque automobilístico, así como á redución do número de vehículos privados.Para
IF Metall a transición verde é moi importante, pero admitimos que moitos dos nosos afiliados traballan en sectores que están a destruír o planeta. Greta Thunberg dixo as cousas tal como son, pero logo non pasou nada. Os Estados democráticos deben apostar por un cambio no modelo de produción e consumo. Debe haber límites e planificar a produción e o consumo para evitar a destrución do medio ambiente. A nosa postura é que hai que utilizar mellor a técnica para avanzar cara a unha economía realmente circular.

Por último, quero preguntarlle sobre a aposta pola transición verde no norte de Suecia, o corredor de reindustrialización que vai de Kiruna a Luleious. Fan falta grandes investimentos e máis traballadores no norte, e a extrema dereita dos demócratas suecos critica con dureza que eses demócratas sexan migrantes. Ao mesmo tempo, a empresa de baterías NorthVolt quere reducir nun 20% o número de empregados. Como ve o futuro da transición verde en Suecia?
NorthVolt despedirá a 2.500 traballadores, principalmente estranxeiros. E hai que producir baterías sen que a xente se morra no traballo.

Como?
Catro traballadores de NorthVolt faleceron no centro da cidade e aínda se descoñecen as causas do falecemento. Para nós non é normal que os traballadores dunha nova fábrica morran.

Funcionará a transición?
Creo que funcionará, pero o risco é o capitalismo. Para organizar algo tan grande é necesario ter experiencia previa. Os investimentos realizados foron moi rápidas, demasiadas.