Un Jumbo da liña Atlas Air procedente de Delhi está a piques de aterrar no aeroporto de Zaragoza. No seu interior leva 100 toneladas de roupa, todas elas para as marcas de Inditex: Zara, Massimo Dutti, Pull&Bear, Bershka… Despois, este grupo multinacional traerá as súas roupas aos 5.815 comercios do mundo. Chega un jumbo. Unha e outra, e outra... Unha infinidade de avións diarios lanzando fuel desde arriba, unha e outra vez, como canta o guitarrista de Jurgi Ekiza Willis Drummond.

Denomínase moda rápida ou fast fashion á roupa que chega rapidamente desde a pasarela ao consumidor, producida a un custo moi baixo, e que termina normalmente no cubo do lixo despois de apenas un tempo de uso. As tinturas e os materiais utilizados (poliéster, microplásticos, etc.) contaminan enormemente o planeta; o 8% dos gases de efecto invernadoiro son emitidos pola industria da moda; e cada ano no mundo necesítanse 93.000 millóns de metros cúbicos de auga para facer roupa, segundo a Conferencia de Comercio e Desenvolvemento da ONU.

As cadeas comerciais comezaron na década de 1980 co modelo de moda rápida, e nos últimos quince anos duplicaron a súa produción. Ademais, refinaron a súa estratexia axustando o stock e os tempos dos comercios: a xente ten que pensar que os short que ten diante non estarán a semana seguinte para que os compre. As grandes compañías son capaces de reducir o ciclo da moda a poucas semanas, con prazos de entrega moi curtos. E para iso, o transporte aéreo converteuse nun elemento crave, aínda que xere catorce veces máis emisións.

Un estudo publicado en novembro pola asociación medioambiental suíza Public Eye mostra o impacto do transporte aéreo de roupa na Unión Europea: En 2022 importáronse 387.000 toneladas de pezas de vestir e outros 347.000 exportáronse en avión, ao redor de 7.500 voos anuais, un avión diario de 20 cargas completo con artigos de moda. Os xornalistas David Hachfeld e Romeo Regenass investigaron moitas marcas de moda rápida para Public Eyer, utilizando fontes independentes, pero entre todos destaca, con diferenza: Inditex.

A marca máis coñecida de Inditex, Zara, produciu 621.244 toneladas de roupa en 2022 e un ano máis deixou o record pequeno. Actualmente é a segunda compañía de roupa máis grande do mundo detrás da multinacional Nike e gana máis de 4.000 millóns de euros un ano máis. Boa parte diso vai parar aos xenerosos petos de Amancio Ortega e a súa filla Marta Ortega.

Os ortegatarras encheron a súa carteira de diñeiro principalmente con fortunio fabricado na industria, pero non renunciaron a outros negocios. Para Errate, investiron centos de millóns de euros en enerxías renovables nos proxectos eólicos de Repsol. Josu Jon Imaz ve ao empresario galego como aliado para que a compañía petrolífera logre ser “cero emisións”. Amancio Ortega, pola súa banda, sinalou que a intención destes investimentos é "ratificar o compromiso medioambiental". Sería mellor que volvese a Arteixo a facer abusos e promovese un modelo máis sostible de venda de roupa, en lugar de pór diñeiro en macroinfraestructuras dubidosas para o decapado.

Zaragoza, capital da moda aérea

Na última asemblea xeral celebrada nA Coruña, Zara comprometeuse a cero emisións, non como Repsol en 2050, senón en 2040. Para iso, ademais de integrarse en proxectos de neutralización de carbono renovables, xestionou etiquetas "ecolóxicas" como Join Life ("Suma á vida") e participou en iniciativas de fomento do transporte marítimo "limpo": "A Inditex gústalle informarse dos avances na eficiencia do transporte, pero prefire gardar silencio cando se fala dos danos climáticos provocados ao voar a súa roupa por todo o mundo", sinalan Hachfeld e Regenass na súa investigación.

Norte de África, Turquía, Bangladesh... Os produtos do xigante téxtil teñen en conta onde se producen, xa que todos pasan polo mesmo sitio: Desde o aeroporto de Zaragoza. A apenas unha hora de Tudela, Inditex clasifica a roupa no enorme almacén de Praza que ten naquel aeroporto e envíaa en avión a todos os recunchos do mundo, así como ao interior de Europa (salvo que poida chegar a 36 horas por estrada, entón envía as mercadorías con trailer).

Zaragoza xestiona 32 voos semanais, 1.600 voos ao ano con 100 toneladas de roupa cada un. Os jeans de última tendencia comprados por un norteamericano en Stradivarius viaxaron probablemente dúas veces no soto dun Jumbo durante miles de quilómetros.En
base aos datos da consultora Quantis, os autores do estudo de Public Ey afirman que o 3% das emisións de CO2 de cen industrias corresponden ao transporte, o resto xérase na produción de materiais, pero se o transporte é en avión a porcentaxe sobe ao 28%.

O absurdo é aínda maior tendo en conta que os custos de transporte son moito maiores polo aire. Así, a marxe que deixa unha tixerta de 10 ou 15 euros é tan escaso que o seu dono só pagará 34 céntimos á muller bangladesh que a fabrica.

Así, nalgúns países están a realizarse campañas e recollidas de firmas para pedir a finalización da comercialización da moda aérea de Zara, como a Roupa Limpa. Pero Amancio, o noso emprendedor, non se pode despistar con semellantes bobadas, o importante é chegar primeiro, e Inditex móstrase orgulloso de que os seus comercios se venden dúas veces por semana con roupa nova.

Porque a competencia no sector de moda non é sinxela. Entre as empresas online que envían paquetes de roupa directamente aos fogares particulares a través de distribuidores, Shein está a gañar terreo, como pode lerse en Public Eyen.

Desde a cidade chinesa de Guangzhou, moitos avións aterran diariamente en Los Ángeles, Londres ou Amsterdam, a través da operadora China Southern Airlines. A televisión pública suíza RTS realizou un seguimento por GPS das pezas de Shein que devolven os compradores: Volven a China en barco, pero logo volven envialos en avión a outros compradores, cada vez máis rápido, e máis rápido... o camiño corrupto.

Por tanto, teremos que pensar ben que comprar en Nadal, porque o barato sáenos máis caro do esperado.