Con eles atopeime por primeira vez nunha rotonda da variante do pequeno pobo industrial de Bedarieux, no terreo rural da rexión do Languedoc. Levaba en Francia un par de semanas, lera moito sobre eles, cruzaran o portelo do coche coas súas follas de papel, viran os seus chalecos hi-vis [high visibility, reflectores visibles de lonxe] nos pupitres dos coches, pero non estivera nunca comigo. Naquel lugar había unha chea de pancartas e carteis, ademais da bandeira tricolore francesa; a Acte XV. o acto], o número 15 da mobilización.

Aparquei o coche e achegueime á mesa. Ao redor dunha vintena deles estaban, bebendo viño, sentados á grella e de bo humor, sentados ao redor dunha longa mesa sobre un burro. Pregunteilles a que protestaban: a súa principal queixa era o encarecemento da vida, canto lles custaba chegar a fin de mes, ao fin de mois. “On crève de faim” (Estamos a morrernos de fame) dixo un home peiteado cara atrás polo pelo ralo gominoso, aínda que daban outro aspecto os longanizas da grella e o viño de 1,50 euros. Outro home, con charreteras e bigote, deuse conta de que esa esaxeración non axudaba moito e explicou que si se gañaba o salario mínimo, menos de 1.200 euros, e a iso quitáballe 400 para alugar vivenda… iso non parecía que pagase as cousas que a vida de hoxe en día esixe. Mentres os políticos, corporacións e accionistas levan os beneficios aos seus petos, o presidente Emmanuel Macron reduce aínda máis os impostos ás persoas de elite.

A preocupación polo encarecemento do estilo de vida fai que Jaka Entre eles exista un consenso. Pero a medida que se seguiu falando con dous homes, evidenciáronse as diferenzas ideolóxicas entre eles, que se evidenciaron máis no tema das enerxías renovables. O Gominatario dicía que si se utilizasen placas solares para todo, “sería necesario para iso toda a superficie de Francia e non teriamos terras para producir comida”. O de bigote non estaba de acordo, no seu país teñen placas solares, algo non moi estendido en Francia, onde a enerxía nuclear é o rei. Pareceume que o gominoso probablemente era da á dereita de Marine Le Pen, o Rassemblem National, mentres que o vibratorio puido votar a Jeann-Luc Melenchon,[1] equivalente a Jeremy Corbyn en Francia.

Atopei esa mesma brecha entre os diferentes grupos e dentro de cada grupo. No pobo de Decazeville, na antiga cidade oxidada da rexión de Aveyron, Jaka Hori, preguntei a un grupo se eran da esquerda ou da dereita. “Non temos tendencia política” respondéronme, pero logo dúas deles empezaron a falar mal dos inmigrantes, de como destruían as vivendas que lles ofrecían gratuitamente: “Se tanto vos gustan os ingleses, por que non levádesvos os nosos?”.

Despois de percorrer vinte e dous quilómetros na estrada, no seguinte pobo, Capdenac, formulei a mesma pregunta a outro grupo e recibín unha resposta diferente: “Aquí todos somos de esquerdas”, díxome unha muller. “Esta tarde iremos a Figeacera a unha mobilización polo clima”. Entregoume unha folla de man do sindicato esquerdista CXT (Confederation Xeral du Travail).

A excepción é que a elección política móstrese tan transparente. O seu movemento na súa totalidade é difícil de clasificar nos eixos tradicionais de esquerda e dereita. O seu carácter cambiante e a súa perseveranza máis aló do que se esperaba xeraron un gran debate nacional e aí os ensinos son útiles para Gran Bretaña.

A cor converteuse en icona

O movemento arrincou desde un día nacional de acción contra os novos impostos de gasolina e gasóleo impostos polo Goberno de París no marco da estratexia de ‘transición ecolóxica’ contra o cambio climático. O camioneiro Eric Drouet, que lanzara a chamada, ocorréuselle pedir á xente que mostrase o seu agarimo pola chaqueta amarela que había que utilizar no posto de mando do seu coche. Por unha banda, todos os choferes tiñan un porque é obrigatorio levar nun coche para circular polas estradas francesas, pero tamén facilitan que sobresaian nas manifestacións e nas fotos e, ademais, podes levar o slogan que ti queiras escrito cun rotulador ás costas.

Vista desde esta parte do mar [desde Gran Bretaña], non parece unha elección moi enxeñosa. Para os activistas británicos, estas chaquetas son o uniforme do inimigo ou, máis concretamente, o dos gardas de seguridade. Aquí coñécese como “Mércores Amarelo” a dispersión forzada do campamento de Twyford Down desde 1992, tamén como consecuencia da convocatoria de Drouet, organizada por un movemento nacional naquela exitosa campaña de acción directa contra a construción de novas autoestradas. Por outra banda, quen elixiría como o seu uniforme algo tan feo e anti-ecolóxico como unha chaqueta de PVC? Pronto chegaría a resposta [en Gran Bretaña]: Cando os seguidores do UKIP [partido ultradereitista] mostraron o seu apoio nas súas comparecencias.

Ademais, as mobilizacións destas chaquetas tiñan unha similitude sorprendente cos bloqueos ás refinarías británicas organizados por camioneiros e baserritarras (como se dixo entón co consentimento non recoñecido das compañías de combustible) 2000.ean. O seu obxectivo era que as autoridades retirasen a lei “Fuel Duty Escalator”, unha das poucas cousas boas que o goberno conservador decidiu en 1993 para facer fronte á taxa de inflación anual máis o quecemento global do 3%. O primeiro ministro, Tony Blair, que dous anos despois enviaría tropas a Iraq para protexer os intereses das petroleiras británicas, non estaba disposto a arriscar a subministración de combustible na súa casa e non tardou en ceder aos protestantes.

A taxa imposta por Macron en Francia era moi similar á dos británicos anos atrás e o propio Macron retrocedeu coa mesma rapidez que Blair ante as protestas cidadás. Con todo, a pesar de que Macron eliminou o imposto tras as violentas manifestacións do 1 de decembro, os protestantes franceses non volveron a casa. Non eran os camioneiros nin os campesiños, senón unha mestura de xente común que utilizou a posibilidade de protestar contra os impostos dos carburantes para presionar sobre outras moitas esixencias. Estaban enfurecidos porque Macron rebaixara os impostos aos megacortos e estaban enfurecidos pola súa arrogante conduta co vulgo. Unha vez chamoulles “xente que non vale a pena”. Outro erro que cometeu Macron en setembro lembrounos o famoso ‘On your bike’ do político conservador Norman Tebbit en 1981, que recomendaba aos desempregados que se queixasen menos e collesen a bicicleta: “Na década de 1930 o meu pai estaba en paro, pero non foi organizar os enfrontamentos, colleu a bicicleta e buscou traballo ata que o atopou”. Nota do Tradutor]: recomendou a un novo agricultor que se quería traballo, bastáballe con “atravesar a estrada” para atopar traballo. A muller respondeu que ela ten que “superar as montañas” en busca de traballo.

Non é casualidade que o tema dos impostos dos carburantes desencadéese tan rapidamente como unha protesta cuxa iconografía está tan profundamente integrada na cultura do automóbil. Ao principio, o movemento difundiuse por Internet, pero en realidade a súa imaxe materializouse na chaqueta amarela colocada no posto de mando dos coches: se non tiveses un coche non terías un cadro de mando e probablemente nin unha chaqueta amarela. O terreo da protesta non estaba na fábrica ou na universidade, nin no atrio do Concello nin no propio barrio: estaba nas rotondas de circunvalacións dos pobos –onde só ven condutores–, e ás veces nas zonas de peaxe das autoestradas e gasolineiras. Ademais da eliminación de impostos aos carburantes, a supresión das peaxes das autoestradas existentes entre as demandas iniciais ou a norma que recentemente reducía a velocidade máxima das estradas de 90 a 80 km/h.

Nos últimos meses fíxose notar que a xente comprometida na protesta é da periferia da sociedade, como no significado xeográfico da palabra sociológicamente 1. No movemento non andan os urbanitas ricos, a xente de bobo [bobo: resumo do concepto de bourgeois-boheme. A socióloga Camille Peugny defínea como: “Unha persoa cuns ingresos non extraordinarios pero bos, na súa maioría cun título universitario, que utiliza recursos culturais e vota á esquerda”. Nota do tradutor: xente, intelectuais de esquerdas ou estudantes; tampouco baserritarras, que de selo recorrerían ás barricadas. Os Jaca de Bedarieux dixéronme que non había entre eles un só campesiño: “Non nos mesturamos nin eles nin nós”. Tampouco estaban os inmigrantes pobres da clase baixa dos barrios extremos das metrópolis (banlieu) que participaron nas desfeitas de 2005. Un dos que estivera nas revoltas da cidade dixo ao diario Liberation: “Por que temos que axudarlles se eles non nos axudaron nunca?”2.

Francia, “Grand Pays Automobil”

Si teñen unha característica común, a xente Jaka Hori vive sobre todo en zonas que antes eran pequenos pobos veciños das cidades e que hoxe se converteron en barrios durmidos, ou onde antes tiñan actividade comercial ou industrial e a globalización económica deixoulles á marxe. Nestes desertos, a procura dun posto de traballo leva moitas veces a necesidade de moverse por un longo camiño; e se algunha vez a cidade tivo un centro, foi destruída. Francia sentiu máis pronto e máis alegre que ningún outro país europeo coa política da EE. UU. de situar nos arredores dos pobos os comercios que aquí chaman grandes surfaces (grandes superficies). Un profesor francés que insignia o plan urbano escribe:

“Isto non sucedeu por casualidade, non foi inevitable. Nas décadas de 1980 e 1990 produciuse un forte impulso da urbanización peri-urbana... a pesar de que os veciños e presas querían ver como se desenvolvían os seus municipios, o que supuxo a dispersión das casas individuais, as grandes superficies comerciais e os servizos públicos nas zonas exteriores dos pobos. Este desenvolvemento disperso, que se fixo a maior escala que en ningún outro lugar de Europa, foi promovido polos numerosos incentivos fiscais concedidos polo goberno de desenvolvemento urbanístico”4.

Na zona comercial de Bedarieux case a metade dos comercios están baleiros. Todos os lugares de compras, incluída a panadaría máis grande do pobo, están situados fóra da cidade e a xente necesita un coche para chegar a eles, o mesmo que o Liceo modernista que leva o nome do artista Fernand Leger. A súa cidade máis próxima, Beziers, mostra con orgullo os dous xigantescos centros comerciais do seu exterior, mentres que o casco antigo da súa zona central está completamente abandonado e a idea de comprar nel provoca náuseas.

O fenómeno da xente de Gilet Jaune reflicte en parte a frustración da cultura do coche por fallar no cumprimento das súas promesas. En palabras do lehendakari Macron, Francia é “grand pays automobilismo”. A rede de estradas de Francia é tres veces superior á de Gran Bretaña, a pesar de que a súa superficie duplica a do país. Teñen 11.612 quilómetros de autoestradas, moitos deles xestionados con peaxes por compañías privadas, e a maioría construídos máis tarde de 1994: ese ano Gran Bretaña decidiu non engadir máis á súa rede de autoestradas, que non chega aos 3.500 quilómetros. Con todo, en Francia, a media da propiedade automobilística dos cidadáns é só un 9% superior á dos británicos e os franceses só viaxan un 9% máis en coche que os británicos.

Noutras palabras, os franceses non as utilizan tan a miúdo como poderían facelo, e iso parece que é así porque non gañan o suficiente como para pagar. Segundo o diario Le ^Figaro5, en 2016 en Francia cada cidadán gastou 6.000 euros ao ano no seu coche, o que supuxo un 43% dos 13.836,5 euros que supoñen o salario mínimo. Non podemos asombrarnos, pois, se a xente que vive nas periferias quéixase do prezo dos carburantes. Os gobernos franceses han autorizado aos construtores de estradas e ás corporacións de grandes superficies a construción de infraestruturas tipo estadounidenses en todos os recunchos, pero estas só serían accesibles á maioría se os combustibles fosen tan baratos como en EE.

Nos seus escritos obsérvase que os Chaquetones Amarelos son conscientes deste problema. De entre os seus requisitos, na lista que completa 42 en total, sete teñen que ver co transporte (na orde que aparecen na lista):

- Incentivar ás pequenas empresas dos pobos e centros dos pobos: parade a construción de grandes centros comerciais na contorna das cidades, para que os pequenos comerciantes non queden fóra do mercado.
- Retire os impostos sobre a gasolina e o gasóleo.
- Frear a deslocalización das industrias e protexer os seus coñecementos e postos de traballo.
- Retire o CICE (imposto sobre beneficios empresariais) e invista diñeiro en Francia para pór en marcha unha industria automobilística baseada en hidróxeno.
- Parar os peches dos medios de transporte público, oficinas postais, escolas e hospitais de maternidades.
- Priorizar o transporte de mercadorías por ferrocarril.
- Gravar os combustibles de buques e avións.

O papel dos medios de comunicación

Se a rebelión destas chaquetas asóciase con algunha tecnoloxía non é co coche, senón coas redes sociais. Expertos achacaron o éxito do movemento á comunicación áxil que ofrecen Facebook e Twitter, o impacto do ‘filter bubble’ (burbulla ^de filtro) dos algoritmos de Facebook, ou mesmo o alcance dos hackers rusos. Pero as revoltas anteriores non as clasificamos en función dos principais medios de comunicación que utilizaron, xa sexan a boca a boca, a prensa escrita, o teléfono ou o email, polo que debemos pór en dúbida a imputación da actual ás redes sociais. Se a revolta non se propagou máis aló de Internet, seguro que tería un efecto pequeno.

En calquera caso, a organización das protestas levaba consigo o diálogo entre as redes sociais, os principais medios de comunicación e a rúa, que foi catalizado por un xornal local. En maio, Priscillia Ludosky puxo en marcha unha recollida de firmas on-line contra a subida dos impostos dos carburantes. En cinco meses non conseguiu moito, só 700 firmas. Pero entón o Republique de Seine-et-Marne fíxolle un oco, o 12 de outubro mencionoullo nun artigo e leu na zona a muller de Eric Drouet, chofer dun camión. Drouet púxose en contacto con Ludosky, colocou unha recollida de firmas na súa páxina de Facebook, o 17 de novembro lanzou un chamamento á mobilización e o tema converteuse en viroso.

En menos dunha semana alcanzou as 100.000 firmas. O 21 de outubro o diario Le Parisien dedicou unha crónica ao movemento, e pronto a outra prensa fixo o mesmo. Para o próximo fin de semana, segundo Drouet, o 17 de novembro as persoas comprometidas coa mobilización subiron de 13.000 a 93.000. O pasado 24 de outubro Drouet puxo en internet a súa magnífica idea de utilizar Chaquetas Amarelas para expresar a súa conformidade coa protesta e en poucos días empezaron a ver as rúas dos pupitres. Para finais de outubro xa se fixo o famoso Drouet, que foi entrevistado durante sete minutos na cadea de noticias máis vista de Francia BFM.

Os medios de comunicación Mainstream contribuíron, sen dúbida, a aumentar o número de participantes nas primeiras protestas (287.000 o 17 de novembro, segundo o Goberno). Pero tamén é habitual que a prensa presente portavoces e xere líderes: nas próximas semanas, como nos xornais, apareceron varios supostos líderes da televisión, desde o moderado Ingrid Levavasseur até as dereitas máis duras como Maxime Nicolle e Christophe Chalençon 7. Algúns xornalistas tentaron presentar a Drouet para homes de dereita dura, o que parecía en parte, pero si era seguidor de Marine Le Pen disimulábao moi ben, negando a quen votou nas eleccións presidenciais, porque iso non tiña importancia.

Os diferentes partidos políticos, conscientes de que as mobilizacións estaban a deixar atrás, uníronse de diferentes maneiras a Jaka Hori. Marine Le Pen colocou a chaqueta amarela desde o cristal do seu coche Citroën, pero se mantivo á parte das mobilizacións argumentando que "non é o lugar dun líder dun partido político". Jean-Luc Mélenchon, líder do partido esquerdista A France Insoumise, fixo uns xestos torpes para achegarse a Drouet, que recibiu unha negativa. O sindicato CXT primeiro condenou as protestas, pero logo pensoullo mellor e en febreiro organizou unha folga en solidariedade con ellos8.

En canto ás persoas que estiveron ou se identificaron coas protestas de maio de 1968, Bobo e Soixante-Huitard, que en Inglaterra chamariamos “lectores de The Guardian”, moitas miran de lonxe. Estas Chaquetas están contentos porque se enfrontan á axenda neoliberal de Macron, pero desconfían do carácter torpe do movemento, das súas compoñentes dereitas e do que o diario Libération cualificou de “magma de salsa sículo de pedidos”.

Defender o clima, tamén a xustiza social

Pero, até que punto estas demandas son salsa sículo? É certo que en todo o país hai moitos grupos autónomos que están a dar as súas opinións á marxe de calquera organización central, pero as peticións que fixeron públicas a miúdo son enormemente similares e teñen unha gran coherencia.

A maioría das peticións teñen como obxectivo facer fronte á austeridade e a precariedade: incrementos de soldos e pensións mínimas, control de rendas, aumento de impostos a ricos e corporacións, nacionalización de servizos públicos, loita contra a fraude fiscal, etc. Algunhas delas poden considerarse medidas ecolóxicas, como as axudas aos illamentos domésticos e as desgravacións fiscais, a imposición de impostos ás compañías aéreas e ao combustible que utilizan. Outras demandas tenden a converter o goberno e a constitución en democráticos, como a instauración dun sistema de referendo similar ao de Suíza. Só uns poucos (4 das 42 medidas mencionadas) mencionan o tema máis sensible dos inmigrantes.

O pasado mes de abril a Asemblea de Asembleas, composta por 235 grupos locais de Jaka, publicou a “Última convocatoria” cos seguintes solicitantes:

“(…) unha mellora global en salarios, pensións e servizos sociais, especialmente no que respecta aos nove millóns de persoas que viven por baixo do nivel de pobreza. Tendo en conta a grave necesidade de reconducir a crise ecolóxica, nós dicimos ‘fin do mundo, fin do mes (fin de mes, fin da monde, fin da mois), lóxica única, loita única’”.

Este slogan foi adoptado pola Asemblea de Jakas Amarelas ao ex ministro para a Transición Ecolóxica, Nicolas Hulot, quen dimitiu en protesta polas políticas de Macron: “Temos que reconducir a angustia que sofre a xente para terminar o mes [para pagar os gastos cotiáns], pero tamén debemos facer fronte á ameaza dun fin do mundo”. Se
ao principio había algunha preocupación pola posibilidade de que os negadores do clima dereitistas e os nacionalistas xenófobos puidesen asumir e manipular a campaña contra o imposto de carburantes, o risco non se materializou. Pola contra, dentro do movemento destas Chaquetas está a asumir con amplo consenso que as medidas de cambio climático só servirán na medida en que sexan compatibles coa xustiza social.

Chaquetas amarelas e economía moral

O investigador social Samuel Hayat destaca que “o que dá coherencia ao movemento destes Jakas, o que os mantén vivos, é: Que está enraizada no que se chama ‘a economía moral da xente’”.

Concepto de “economía moral” P.V. Foi creado polo historiador Thompson para indicar o carácter das revoltas alimenticias do século XVIII, esixindo a cidadanía en xeral o mantemento e cumprimento das normas relativas ao prezo e venda do pan. Estas revoltas, a pesar de que loitaron con entusiasmo e imaxinación, tiñan pouco de revolucionario, ao contrario, o seu obxectivo era restablecer nas relacións entre as clases os hábitos e estándar que servían, en parte, para garantir a equidad e a reciprocidad e que foran arruinados pola forza dunha economía de mercado agresiva. Os rebeldes eran progresistas na medida en que defendían unha repartición máis equitativa da riqueza, pero eran conservadores na medida en que falaban dunha moral xa establecida e rota.

Algo parecido ao que teñen moitos Jaka Hori: non aceptan impor unha carga fiscal cada vez maior aos máis pobres para favorecer aos máis ricos, están enfadados por ver que as industrias manufactureiras deslocalizan, precarizan os postos de traballo e reducen os servizos públicos, mentres que a ‘clase creativa’ dos bobos funciona perfectamente. A economía moral que conxuga un programa social progresista cun sentido conservador da cultura e das obrigacións foi o que permitiu que as persoas encolerizadas de dereita e esquerda traballen xuntas e cosen un conxunto coherente de demandas.

As catro demandas que afectan aos inmigrantes, estean ou non de acordo con elas, son tamén basicamente os chamamentos ao goberno para que cumpra coas súas obrigacións. Nas dúas primeiras pódese sdecir a influencia dos progresistas de esquerda e nas dúas últimas dos conservadores:

- Hai que solucionar os problemas que están na raíz das migracións forzadas.
- Os solicitantes de asilo deben ser tratados con dignidade, garantindo a estancia, a seguridade, a alimentación e a educación.
- Os solicitantes de asilo aos que non se lles admitiu a solicitude deben volver aos seus países de orixe.
- Hai que pór en marcha un programa completo de integración para os inmigrantes, incluíndo a aprendizaxe da lingua e a cultura francesas.

Con todo, se analizamos o conxunto das súas demandas, é evidente que nelas predomina a axenda da esquerda progresista. Un estudo realizado sobre as Chaquetas de Bordeus, un dos centros máis importantes do movemento, mostrou que o 42% eran de esquerdas, o 12% dereitas e o 33% sen filiación política9. Pódese pensar que os elementos de esquerdas do movemento están mellor articulados politicamente que os dunha axenda de dereitas. En consecuencia, a pesar de que a visión da dereita dalgúns dos líderes esaxerados polos medios de comunicación está chea de preocupacións cara aos inmigrantes, nacionalidades, etc., a maioría das demandas que o movemento presentou son progresistas. Tal e como escribiron os académicos Sandra Laugier e Albert Ogien en Libération, os esquerdistas Jaka Hori “desde o seu compromiso político, contribuíron á formación dunha lista de demandas políticas (salarios, xustiza de impostos, democracia directa, etc.) que conseguiron arrinconar as tendencias xenófobas, homófobas e autoritarias presentes nos primeiros momentos do movemento”10.

Mirando desde Inglaterra a estas Chaquetas

Está de moda nestes tempos dicir que se están derritiendo as vellas diferenzas entre esquerda e dereita en política. Parece que iso vén a corroborar o rexeitamento de Jaka aos seus partidos políticos e que, como Le Pen, Melenchau non conseguiu sacar partido ao movemento. A revolta destes Yacarés supuxo que as súas forzas de esquerda e dereita uníronse nun programa bastante coherente de resistencia ao neoliberalismo e á austeridade, e que pediron que se apliquen con xustiza as medidas fiscais para canalizar a crise medioambiental.

Pero iso non quere dicir que por unha banda as correntes do nacionalismo e por outro as do anarcosocialismo vaian como unha soa liña. Baixo a verniz de PVC amarelo, seguen sendo variables. Unha demanda de referendo como a dos suízos pódese converter nun chamamento marcadamente democrático para facer pasar as políticas contra as eguas refuxiadas e a liberdade de movemento en Troia, como xa sucedeu en Suíza. Tamén pode suceder que se reforce o Frexit —que Francia sae da Unión Europea—, que xa conta con moitos apoios entre os Yacarés que levan bandeira tricolor, aínda que este obxectivo se considerou demasiado “político” para incluílo entre as demandas.

En Gran Bretaña, que xa dividiu o Brexit en dous, son moi escasas as posibilidades de crear unha fronte de esquerda e dereita contra a austeridade e o neoliberalismo. Seguro que non vai suceder que os protestantes leven cores similares aos dos policías antirebeldes e gardas de seguridade.Pero os británicos teñen moito que aprender do camiño que estes Jakas han desgarrado nunha boa dirección. As protestas anti-fascistas contra os propósitos de Tommy Robinson, un activo ultra-dereitista e islamófobo británico coñecido, apenas conseguen frear o auxe do populismo da dereita, e mesmo poden agravar. Sería mellor que lle ignorase. Un avance máis esperanzador sería que as persoas desenganadas dirixísense cara a unha plataforma non partidista en favor da xustiza económica, fiscal e medioambiental.

Isto é especialmente válido para o movemento ecoloxista e os partidarios de Extinction Rebellion, moitos dos cales son bobos novos. A tramitación do cambio climático, co tempo que resta, esixirá ao Goberno español que adopte medidas de austeridade ante a crise. Se as súas cargas caen máis débiles do que lles corresponde proporcionalmente, haberá grandes probabilidades de que se fortaleza un movemento de dereitas oposto, en liña con Trump.A alternativa é unha fronte popular amplo que asegure que os consumidores máis ricos serán primeiro e os máis cargados en nome da xustiza ambiental (noutras palabras, a distribución proporcional das cargas). Temos un camiño moi longo por diante, pero o movemento de Jaka Zure dános certa esperanza sobre a maneira na que abordaron estes temas.

¹ Na análise do papel das periferias débolle moito a Christophe Guilluy, autor do libro Non Society. Ver C Guilluy, ‘France is Deeply Fractured. Gilets Jaunes are Just a Symptom’, The Guardian, 2 de decembro de 2018.
² Citado por Jeremy Harding, ‘Among the Gilets Jaunes’, London Review of Books, 21 de marzo de 2019.
³ Na rexión de Ile de France, que cobre a zona de París, Eric Drouet e Priscillia Ludosky pasan 75 minutos diarios no coche, mentres que a xente do campo pasa 45 minutos. Enquête Nationale Transport et Déplacements, 2008, citado por Aurélien Delpirou, ‘A Teinte deas Gilets’ in J Confavreux (ed), Le Modem de l’Air est Jaune, Editions du Seuil, 2019.
⁴ A Delpirou, ibid.
⁵ C Maligorne, ‘Ce Que Vous Coûte Réellement Votre Voiture’, Le Figaro, 29 de marzo de 2018. O coche máis barato analizado era un diesel Dacia Logan, que costa 4,900 € ao ano.
⁶ F-B Huyghe et ao, Dans a Tête deas Gilets jaunes, VAI Editions, 2019. Rhys Blakely, ‘Russian Accounts Fuel French Outrage Online’, 8 de decembro de 2018.
⁷ Ingrid Levavasseur presentouse temporalmente á fronte dunha lista de Jaca Amarilla proposta para o parlamento. Maxime Nicolle fíxose popular coas súas propostas racistas. Christophe Chalençon foi candidato de dereitas en varias eleccións e en xaneiro reuniuse co viceprimeiro ministro populista italiano, Luigi Di Maio.
⁸ ‘Gilets Jaunes au Bout de Souffle’, Aujourd’hui en France, 23 de febreiro de 2019; Le Journal deas Gilets Jaunes, Non 1, febreiro-marzo de 2019.
⁹ F-B Huyghe et ao, op cit 6, p 31-2.
¹⁰ Sandra Laugier and Albert Ogien, Un Gilet Jaune à l’Elysée? Libération, 13 de decembro de 2018.