Xa fai tres ou catro anos que nos queren impor o debate que hai en Donostialdea. Este proxecto de tren achegará Irun e Hendaia e Donostia-San Sebastián, tanto no tempo como na frecuencia, sen esquecer o servizo de RENFE. Segundo as autoridades, tamén se prevé a conexión entre Donostia-San Sebastián e Zarautz, aínda que se descoñece a velocidade á que se dirixirá o tren, que aínda conta cunha estrutura viaria de principios do século XX, sen duplicar.

Unha das consecuencias deste proxecto de tren serán as e os guipuscoanos que non residen na zona de Irun-Zarautz, aínda que como todos os guipuscoanos pagan os impostos da mesma maneira. De feito, podemos dicir que o sistema de transporte público que esixe o nivel económico de Gipuzkoa está subconsumido e o que temos, sobre todo o privado, leva a cabo en coche e por estrada paga. En consecuencia, suporá o desenvolvemento da cidade central e a integración do resto dos pobos pequenos e medianos no camiño cara ao subdesarrollo, como está a ocorrer no Estado francés.

Por outra banda, o acceso desde Hendaia a Donostia-San Sebastián verase afectado polas complicadas dificultades da vía, xa que a vía non está duplicada. Igualmente os trens que se dirixan a Zarautz. Con todo, na zona de Donostia-San Sebastián estes trens moveranse con rapidez, pero non lonxe da capital, xa que se atoparán lentos e con disfuncións. E como conectará Hondarribia co seu aeroporto?

Marx escribiu que a tendencia do capitalismo sería centralizar e concentrar as empresas. Este proceso intensificouse nestes tempos do neoliberalismo, nos que, ademais de aumentar a brecha entre os cidadáns, está a levarse a cabo o mesmo camiño entre os territorios. A historia dá por probado isto e non só está a dar esa concentración e centralización en Madrid, porque en Euskal Herria tamén se está levando a cabo un proceso similar.

Porque algo así pode pasar en Gipuzkoa. É evidente que Donostia-San Sebastián non se achega a Eibar, Arrasate, Azpeitia, Oñati e outros pobos pequenos e medianos. Por exemplo, un errenteriarra que queira viaxar a Oñati, Antzuola ou Aretxabaleta ten que pasar un mal intre se quere chegar, xa que ao final utilizará o coche e a autoestrada privada, si non quere pasar 2-3 horas no transporte público.Así mesmo, os individuos, por exemplo os universitarios, terán menos posibilidades de desenvolvelo como persoas, de ir ao traballo ou de traer os seus produtos á capital, ou de que estean ben comunicados, pero iso é falso, xa que os individuos poden moverse pola súa conta: os usuarios da autoestrada poden ser testemuñas.

Por tanto, debido aos grandes investimentos do metro, Gipuzkoa quedará dividida en tres zonas, a pesar de ser un país pequeno: A zona que vai de Irún a Lasarte converterase nunha pequena metrópoli; o corredor que forman Tolosaldea e Goierri, onde o transporte público está moito mellor; e o centro do territorio (Azpeitia), e Debabarrena e Alto Deba. De feito, as principais actividades económicas, educativas, de investigación, universidades públicas e centros de saúde seguirán centralizándose e concentrándose neste primeiro ámbito e aos demais aumentaráselles o risco de atraso se non se toman medidas. Con todo, a cohesión dos guipuscoanos debilitarase, máis aínda coa posta en marcha do TAV.

Fixéronnos crer que o PNV é o xestor ideal, pero vimos con transparencia que o primeiro metro converteu o proxecto faraónico nun proxecto estratéxico un par de anos máis tarde. Por tanto, como se equivocou no partido de mus que xogou este partido en Madrid, creo que no metro de Donostialdea pasaralles o mesmo.