A nosa comarca rexeita por completo o proxecto do TAV ou, como se coñece na actualidade, do Tren de Altas Prestacións TAV, e a nosa plataforma quere mostrar esa oposición. Devandito proxecto non é máis que un malgaste de diñeiro. O diñeiro investido na construción non se pode amortizar e tampouco ten rendibilidade social. Este tipo de servizos son utilizados por persoas con gran capacidade económica ás que estamos a subvencionar, abaratando billetes, canalizando diñeiro neste tipo de infraestruturas… Con todo, cada vez é máis caro o servizo ferroviario próximo. E iso é o que usan a maioría da xente.

Ademais, no noso caso, o TAV dividiría a comarca en dúas. E non como o separaría unha estrada. O novo ferrocarril sería unha especie de cortina física, unha especie de barreira infranqueable. Gustaríanos contar co apoio das institucións, pero, desgraciadamente, o Goberno de Navarra quere impulsar o TAV. Aínda que sexa por discreción, Geroa Bai fíxoo desde a súa chegada ao Goberno. En Navarra non se valorou ningunha alternativa. O Goberno tampouco tivo en conta a palabra da cidadanía. Primeiro concretouse o proxecto e pecháronse as contas, e despois deuse unha explicación á sociedade.

Para nós, con todo, hai alternativas para o corredor navarro. Eu tamén formo parte de Sustrai Erakuntza, onde desenvolvemos o proxecto TPS Tren Público e Social. Baséase no Plan de Transporte Ferroviario de 1987. Neste sentido, o tramo entre Castejón e Alsasua debe ser renovado e reforzado co desdobramento da liña férrea. Este plan nunca se realizou, xa que se esqueceu da construción da AVE Madrid-Sevilla. Nós temos claro que a rede de Navarra está xa obsoleta. Existe a posibilidade de duplicar a vía e, na nosa opinión, aí está a solución. Ademais, propomos a implantación dun ancho ibérico e internacional para cada vía.

TPS permitiría o transporte de persoas e mercadorías ilimitadas. A velocidade máxima para as persoas sería de entre 60 e 180 quilómetros por hora e para as mercadorías de 90 quilómetros por hora. Para iso utilizariamos unha infraestrutura xa construída. É dicir, aforraríanse miles de millóns de euros. O TPS tamén coidaría do transporte próximo. Queremos recuperar varias estacións que deixaron de funcionar, impulsando o transporte por ferrocarril e facendo competencia real coa estrada.

Tamén desde o punto de vista medioambiental, a nosa proposta é máis axeitada. O TAV supostamente aforraría emisións e non igualaría nunca o enviado na súa construción. Pola contra, o noso plan é moito máis claro. De momento, a acollida está a ser boa. Moitos cidadáns necesitaban unha alternativa. Con todo, será difícil levar a proposta de TPS aos lugares de poder. Grupos cunha visión política moi concreta e os lobbies da construción son os impulsores do TAV. E, á fin e ao cabo, eles están no poder. Este proxecto non superaría ningunha análise crítica. Pero o TAV é unha excelente maneira de pasar o diñeiro público a mans privadas a gran velocidade.