O coñecido avogado laboralista de San Sebastián, Carlos Trenor, como era o caso do xuíz Garzón antes de entrar en prisión co asunto Egin, segue facéndoo cando sae, acaba de declarar nunha entrevista sobre a loita dos traballadores: “Persoalmente, penso que hai que tentar organizar a precariedade, pero iso non o poden facer os sindicatos, non están preparados para iso. Como se vai a crear? Os precarios deben pensar iso“. Ademais de pensar, están a empezar a pelexar.

Un humilde mensaxeiro inglés de 29 anos, Maggie Dewhurst, que percorre Londres en bicicleta repartindo correos e paquetes pequenos, gañou unha batalla á compañía CitySprint, que lle dá traballo. “Estou encantado –declarou á BBC– de que o tribunal resolva ao meu favor e así estableza un precedente legal e moral para os demais con demandas similares”.

As persoas que realizan traballos de distribución en bicicleta nas grandes cidades se exótica ás persoas que non vivimos nas metrópolis, quizais as asociamos con imaxes de ecoloxía e sustentabilidade, que ofrecen unha imaxe máis próxima aos mozos deportistas informais. Non nos demos conta de que son os obreiros precarios da nova economía, como os que reparten as pizzas con motores ou os que realizan os labores de taxi baixo a influencia de Uber. Empregos xerados polos primeiros brotes verdes no marco da crise de 2008, pagados con miseria.

Maggie Dewhurst estivo dous anos con CitySprint, traballando e cobrando coma se fose unha contrata privada ou autónoma. É dicir, como un provedor, como un panadeiro que nos vende o pan de cada día. Pero el denunciou ante os tribunais que en realidade traballa como empregado da compañía, que pasan todo o día cumprindo o que prometen desde a empresa, que facer, como e cando, baixo o seu control total, os mensaxeiros non son un mosaico formado por pequenas empresas, polo que se lles debe o salario mínimo e todos os demais dereitos como a calquera traballador.

A revista Rede Pepper recolle as opinións de Dewhurst na crónica “Bike courier Maggie Dewhurst takes on the satelite economy… and wins“: “Tes que morder a man que che dá para comer si queres cambiar as cousas, porque os maiores se dan moito máis para comer. Nós subvencionamos aos xefes por completo. Pagámolo todo nós, o custo da bicicleta, as pezas, o mantemento, o traballo... todo. O teléfono tamén vai pola miña conta. Teño que asumir todos os custos para poder traballar. A compañía di que eu teño o meu negocio. Eu digo que non, vostedes obríganme a asumir os custos de funcionamento do seu negocio”.

Hoxe a nova mensaxeira en bicicleta licenciouse na universidade xusto cando estalou a crise financeira e viu como se deterioraba o que chaman o mercado laboral, como se perdían postos de traballo que hoxe eran mellores si mirábanse para substituílos por outros moito peores. “Si non facemos algo, o estándar habitual será ter a miles de traballadores controlados por computador, seguidos e controlados por smartphones, sen ter ningún dereito de traballador”.

O ciclista versus 'Satelite Economy'

Gran Bretaña proclamouse campión de Europa no coñecido popularismo economy, que quere xeneralizar o modelo de Uber. Ademais, cada vez son máis os ocupantes dos hoteis, e recentemente os propietarios dos hoteis mencionaron a incorporación dos antigos traballadores aos despedimentos autónomos para reducir os custos da limpeza. Pero o mundo no que vive Dewhurst, o dos traballadores que traballan no autoemprego, escóndese baixo terra para políticos e economistas, apenas se estudou.

(A canle ReelNews explica neste vídeo o conflito dos mensaxeiros de CitySprint durante o fin de semana).

Segundo unha lexislación cada vez máis neoliberal, os traballadores gañan a liberdade facendo deles mesmos unha empresa, renunciando supostamente aos malos negocios e facilitando a subcontratación dalgúns traballos. Dewhurst mostra ao xuíz que a súa relación con CitySprint non vai por aí. Vístese cos uniformes da compañía, cada mañá ten que chamar ao controlador, o aparello electrónico que leva posto indícalle onde levar ao seguinte cando lle entregamos unha cousa. “En 50 horas semanais CitySprint dime que facer”.

Poden expulsalo en caso de equivocarse no traballo. Aínda que non se mova con certa rapidez. Tamén necesita permiso do controlador para gozar dun día de festa sen cobrar. En caso de accidente ou enfermidade pódese saír á rúa.

Dewhurst participa en IWGB, o sindicato británico de Traballadores Independentes. Este pequeno sindicato xurdiu en 2012, tras abandonar o gran sindicato UNITE, que formaba parte do Sector de Limpeza. Os traballadores subcontratados da Universidade de Londres, que tamén se marcharon, uníronselles inmediatamente. Nestes anos, IWGB ampliouse en tres ramas máis: gardas de seguridade privada, mensaxeiros e loxísticos, e as que traballan en tarefas de vixilancia.

“Somos un sindicato independente –sinala IWGB na presentación–, unha asociación voluntaria formada exclusivamente por traballadores e traballadoras que loitan polos intereses dos traballadores e traballadoras. Non colaboramos cos principais, non nos controlan os burócratas, non nos compracemos cos políticos. Non somos unha compañía de seguros, o sindicato son os nosos socios, os nosos representantes son traballadores como vostede. Todos temos o noso rol. Traballamos xuntos para axudarnos mutuamente. Temos que construír a forza da clase obreira como un individuo que as grandes compañías e corporacións non nos esmaguen”.

O departamento de mensaxeiros e traballadores loxísticos de IWGB di que é urxente conseguir un incremento salarial, que moitas compañías non subiron soldos aos seus traballadores nos últimos 20 anos, mesmo con moita frecuencia. Como facturan como autónomos, o obxectivo primordial é mellorar as tarifas das compañías, pero tamén mellorar os dereitos e as proteccións laborais.

Os mensaxeiros de bicicleta londinienses realizaron a súa primeira protesta no verán de 2015. Previamente, os traballadores da sección de limpeza de IWGB, maioritariamente mulleres suramericanas, levaron a cabo unha exitosa campaña “3 cousas“, na que se estableceron tres dereitos para obter das súas compañías –por iso o nome en castelán- básicos: que os maiores paguen os días de enfermidade, as vacacións e as cotizacións de xubilación. Moito máis complicado foi mobilizarse e concentrar no sindicato aos mensaxeiros, que desde hai moito tempo teñen unha cultura autónoma integrada.

O conflito londiniense enfronta a un pequeno sindicato de obreiros precarios que factura ao ano 1.700 millóns de libras. No artigo 64 da resolución, o xuíz sinala que “se detectou que un exército de avogados preparou os contratos”. Un inimigo bastante grande para os ciclistas precarios.