En decembro do ano pasado, a Deputación de Bizkaia decidiu incrementar as peaxes no tramo biscaíño da AP-8, cunha media do 2,5%. A medida incendiou a moitos veciños e veciñas do Duranguesado e provocou unha reacción inmediata, que foi acougada polos manifestantes. En poucos días, o que comezou como unha protesta contra a subida converteuse nun clamor que esixe a eliminación de todas as peaxes da AP-8 en Bizkaia. A plataforma a favor da gratuidade foi creada e xa recolleron miles de firmas; algo máis de 12.000 no momento de escribila.

“As únicas peaxes que ten a autoestrada en Bizkaia son os de Duranguesado”, di Juan Carlos Poderoso, membro da plataforma A-8 Peajerik Ez, “os habitantes de Durangaldea e Lea-Artibai están discriminados con respecto ao resto de biscaíños”. Segundo Poderoso, o tema das remuneracións xera unha gran sensibilidade nas comarcas do leste de Bizkaia. “A AP-8 é un dos negocios que mellor se move no país, o ano pasado gañaron máis de 30 millóns de euros”.

1.152 millóns de beneficio en 2035

En concreto, e en base aos datos facilitados pola Deputación Foral de Bizkaia, en 2015 a diferenza entre os ingresos pola actividade habitual e os gastos correntes alcanzados foi de 33 millóns de euros. Pero a isto hai que sumar os investimentos extraordinarios. Tendo en conta estes datos, a xestión da AP-8 deu un resultado negativo á Deputación en 2014 e 2015 (21 e 18 millóns de euros, respectivamente), e espérase que en 2016 a balanza sexa tamén oposta (case 12 millóns). Con todo, os resultados do tres anos son unha excepción: Entre 2002 e 2013 rexistráronse un total de 74 millóns de euros de beneficio, incluíndo investimentos, e a Deputación previu un total de 1.152 millóns de euros no tramo 2002-2035 para a AP-8.

Analizar o tema si, sen gratuidade

A onda de indignación cidadá chegou ás institucións públicas de forma rápida, aínda que ningún partido se sumou á petición da plataforma creada no Duranguesado, a eliminación total das retribucións. Polo momento, a plataforma A-8 Peajerik Ez conseguiu que a moción sobre este asunto debátase nun par de concellos. Na maior da comarca, en Durango, impúxose finalmente a moción alternativa presentada polo PNV no goberno. O consistorio instará á Deputación a reducir a carga retributiva da autoestrada aos habitantes da zona, sen precisar máis detalles. A alcaldesa de Durango, Aitziber Irigoras, explicou en rolda de prensa a postura do seu partido tras o apoio da maioría dos alcaldes da comarca.

Nas Xuntas Xerais, EH Bildu deu o primeiro paso da campaña electoral. A coalición pediu un debate en profundidade non só sobre as peaxes, senón tamén sobre a mobilidade por estrada no País Vasco. “Queremos unha fotografía da situación, e unha vez que se coñeza, decidiremos que propostas concretas faremos”, explicou Zigor Isuskiza, “pero para iso necesitamos todos os datos, que son só a Deputación”.

En calquera caso, EH Bildu ten claros os criterios básicos a defender: promover un transporte público de calidade “para que a mobilidade non se sustente no vehículo privado” e respectar o principio de que quen contamina paga. Por iso, o grupo abertzale non apoiou a reivindicación da plataforma A-8 Peajerik Ez, pero comparten unha cousa con eles: “O desequilibrio e a discriminación son evidentes en Bizkaia”.

Durante o “debate en profundidade sobre o modelo”, EH Bildu propuxo unha medida provisional, moi coñecida polos usuarios da AP-8 en Gipuzkoa: que os condutores paguen un máximo de 28 euros ao mes.

Resposta da Deputación

No pleno de JJGG celebrado o pasado 27 de xaneiro na Casa de Xuntas de Gernika, o deputado de Desenvolvemento Económico e Territorial, Imanol Pradales, afirmou que a Deputación está a analizar desde setembro un modelo tarifario integral para as vías de pago. “Este novo modelo reducirá os custos económicos dos biscaíños que utilicen estas estradas”, sinalaba a nota de prensa publicada polo Departamento de Economía e Desenvolvemento. Acudimos á Deputación en busca de máis detalles, pero nos responderon que de momento non van engadir nada ao que dixo Pradales.

A declaración do deputado non satisfixo aos que acudiron a pedir unha solución ao problema. Tanto a plataforma Bai A-8 Peajerik Ez como EH Bildu opinan que se trata dunha resposta para gañar tempo, motivada pola necesidade de facer fronte dalgunha maneira á reacción cidadá xurdida no Duranguesado. En opinión de Zigor Isuskiza, a intención da Deputación de “reducir o custo económico para os biscaíños e biscaíñas ” non é crible, tras tres semanas de incremento das tarifas. Así mesmo, o parlamentario de EH Bildu considerou sospeitoso que non se deu a coñecer o estudo iniciado en setembro ata que se recolleron 12.000 firmas en contra do incremento da tarifa.

Ganancias nun, perdas noutro

Como se dixo anteriormente, a Deputación Foral de Bizkaia prevé un beneficio de 1.152 millóns de euros até 2035 grazas á explotación da AP-8. Pero esta autoestrada non é a única estrada de peaxe do país. O estudo realizado pola sociedade pública Interbiak para xustificar o incremento da tarifa tamén inclúe o Variante Sur Metropolitana –Supersur– e os túneles de Artxanda, situados nun dos accesos a Bilbao.

En canto á Supersur, o resultado previsto pola Deputación até 2035 é moi malo: 1.056 millóns de euros de perda. Un calafrío… se non houbese beneficios da AP-8 para aliviar a enfermidade.“Está claro que queren tapar o buraco da Supersur coa AP-8”, opinou Zigor Isuskiza, “un dos problemas é que para calcular as entradas da AP-8 baseáronse nunha expectativa esaxerada da evolución do tráfico:4% anual. Iso non é real”. No informe de Interbiak, para sustentar esta previsión, sinálase que os incrementos de 2014 e 2015 foron do 3% e 5%, respectivamente. Con todo, segundo Isuskiza, non se pode asegurar que esta tendencia se vaia a prolongar no tempo, xa que en anos anteriores producíronse descensos debido á crise.