Obras e obras para difuminar a liña amarela
- É unha época propicia para encomiar os logros do pasado e, máis aínda, para reivindicar as expectativas de futuro. E así é en China, témome. Por certo, non é sorprendente que nas últimas horas do mes de decembro, adiantándose ao plan previsto, realizáronse os labores de escavación do túnel de Tainshan Shengli, na autoestrada Urumqi-Yuli de Xinjiang, e háxase ventilado con forza nos medios de comunicación. Non ten que ser unha insignificancia: trátase do túnel de estradas máis longo do mundo, duns 22 quilómetros de lonxitude, que reducirá con intensidade as viaxes.
Con todo, a noticia quedou calentita na última semana de decembro deste ano, á sombra de dous grandes anuncios que lle viñeron encima: Inicio das obras de construción do ferrocarril CKU e aprobación definitiva do proxecto hidroeléctrico do río Yarlung Zangbo.
En realidade, dous proxectos que non son nada novos, porque hai anos, desde hai décadas, falábase... Pero agora teremos que dicir que están na dilixencia. E son as das grandes augas, seguramente por iso estiveron en todas partes durante tanto tempo. Tamén porque son traballos sen precedentes.
O proxecto ferroviario coñecido polo acrónimo CKU levaba un cuarto de século recollendo no andel dos soños: Conectará Chinesa, Kirguizistán e Usbequistán, a través da cal enlazará cos ferrocarrís existentes para chegar á zona mediterránea. A CKU non é longa (uns 500 quilómetros), pero a cordilleira Tianshan que atravesala imponlle grandes dificultades, xa que se trata na súa maioría de viadutos de túnel, e en altitudes moi altas, con accesos máis inclinados. Por suposto, a elaboración e o avance dos fondos do proxecto corresponde a China, e as cifras son así. Pero está claro que as autoridades de Pequín priorizaron a súa estratexia. Agora.
Esta mesma calidade debe ser recoñecida ao proxecto hidroeléctrico do sueste do Tíbet no seo do río Yarlung Zangbo (máis coñecido entre nós como Brahmaputra). Estaba xa en construción, pero agora foi oficializado. Compárase co Encoro das Tres Gargantas, que é a presa hidroeléctrica máis grande de China e a segunda do mundo, colocándose por encima del, pero, segundo o pouco que se coñece, terán pouca semellanza coa estrutura, os impactos e o resto. Está claro, con todo, que o condado de Medog vai ser aínda máis caro, até o punto de converterse na obra pública máis cara do mundo.
Con todo, ademais da carestía, todas estas obras públicas xigantescas “novas” teñen unha particularidade común: a calidade de Oeste. É dicir, que sexan máis occidentais que a liña Heihe-Tengchong que divide o país en dous partes case iguais.
Esa liña, que é o reflexo máis evidente do desequilibrio económico e social interno de China, aínda que non se teña en conta no noso Oeste colectivo, sempre foi unha das maiores preocupacións para as autoridades de Pequín. Non facía moito que a alta autoridade actual parecía reflexionar sobre iso o pasado agosto. Podería pensarse que estes pasos son o resultado diso.
Tardaranse anos en comprobar si este tipo de obras desdibujan a liña amarela.
O vello continente ha plantado unha guerra comercial a China, onde o mercado europeo de coches eléctricos está a piques de ser un fracaso histórico e ridículo. A culpa é dos chineses, que os coches eléctricos europeos sexan dúas veces máis caros que os deles. O que lles... [+]
