O sapo común ibérico (Bufo spinosus) é unha especie con gran capacidade de supervivencia debido ás numerosas barreiras que debe atravesar ao longo do seu ciclo vital. Como en moitos anfibios, cerca do 95% dos ovos colocados nos tapóns non chegarán á madurez. E ao chegar, terá que traballar si quere seguir adiante: destrución e contaminación dos ríos, estanques ou arroios que usa para reproducirse, depredadores naturais, e estradas.

Nesta época, a principios de primavera, o sapo realiza unha migración desde a zona na que pasou o inverno até os puntos de ugal. Ás veces unha viaxe en quilómetros. No camiño atópase coa estrada. Aproveita as noites tépedas e chuviosas para que os sapos crezan e moitas veces detense na calidez do asfalto que se quentou durante o día no centro da estrada. E o coche chegará de fronte, e o condutor verá algo no camiño parado, ou ben movéndose con calma: son os puntos vermellos do asfalto. Sapos.

Esta vía reprodutiva realízase normalmente en grupo. Así, non é raro atopar un grupo de sapos nos camiños próximos a ríos, encoros ou arroios nas cálidas e chuviosas noites de marzo-abril. Por iso, todos os anos ven numerosos exemplares mortos no asfalto, atropelados polos coches. Segundo diversos estudos, os anfibios son as principais vítimas da violencia nas estradas de Euskadi. O problema é a nivel mundial, pero tamén en Euskal Herria realizáronse estudos respecto diso.

En 2008 presentamos no Congreso de Herpetología da Coimbra (Portugal) un traballo sobre as capturas de anfibios e réptiles nunha estrada de Igeldo. Neste traballo contamos 1.083 anfibios e réptiles de diferentes especies que morreron en seis meses. Deles, o 96% eran anfibios e máis do 50% dos anfibios eran sapos comúns ibéricos. Por outra banda, o traballo demostrou que as zonas nas que existía unha estrada entre o bosque e a zona reprodutiva eran as que presentaban maior número de capturas.

 

 

 

 

O estudo da biodiversidade podería regular a estrada

Os veciños de Meaka de Irun, preocupados pola cantidade de sapos mortos que atopaban no camiño do barrio, expresaron a súa preocupación ao Concello de Irun. Os investigadores analizaron as causas destes atropelos e as súas consecuencias sobre a poboación de sapo, segundo as mesmas fontes. As capturas eran abundantes, pero que facer para evitalo? Hai diferentes opcións:

No estado francés habemos atopado o primeiro exemplo. Un grupo de veciños respondeu o problema: todas as noites reuníronse na estrada do barrio para cruzar os cascos dun lado a outro da estrada. O traballo comunal finalizou tras o seu paso pola época de Ugal.

Con todo, tamén houbo pobos que tomaron decisións máis audaces. En 2018, na localidade bretoa de Saint-Malo, unha das estradas foi pechada pola noite durante a época dos sapos. Na localidade alemá de Tübingen, os coches colocaron sinais de retardación nos puntos negros das estradas onde se cruzaban os sapos.

Para iso, en primeiro lugar, analizáronse os puntos negros con máis capturas en diferentes países. Tamén se analizaron 60.000 quilómetros de caza en España, nos que se contabilizaron 43.505 mortes de animais de 301 especies diferentes. E grazas a este tipo de traballos, en Alemaña, por exemplo, decidíronse a realizar obras de mellora para cruzar a fauna nas estradas. O Goberno alemán, para evitar unha "zona negra" na zona do lago Windgfällweiher, construíu en xullo de 2011 un túnel baixo estrada para anfibios. Con este método, os anfibios que cruzan a estrada ven obrigados a pasar polos túneles baixo o camión, colocando barreiras de acceso á estrada.