O Goberno de María Chivite xa elaborou un proxecto de estradas de tres carrís, chamado modelo 2 + 1. É dicir, nalgúns tramos hai dous camiños nunha dirección, que facilitan o adiantamento de maneira segura e noutros tramos os dous viarios están en sentido inverso. O Goberno quere comezar coa licitación das obras para o próximo verán.

Os alcaldes da zona puxeron en dúbida que este modelo puidese evitar accidentes, xa que varios accidentes, como o último, xa se produciron nesta modalidade de estrada. Con todo, o novo proxecto prevé unha barreira metálica duns 60 centímetros de altura e unha distancia de dous metros entre as dúas direccións, para evitar así as colisións en sentido contrario.

Ante este proxecto, e aproveitando o debate xerado polas mortes do sábado, Navarra Suma (NS) propuxo converter a estrada nunha autoestrada. Dado que as melloras actuais da estrada levaron a cabo durante o mandato de UPN, o PSN respondeu por que non construíu a autoestrada. O portavoz do NS, Javier Esparza, contestou que fixeron "moitas cousas", pero que non puideron facer todo.

A autoestrada custa trece veces máis

Dos partidos con representación no Parlamento Foral, UPN é o único que defende a autoestrada en Euskadi. O custo da actual estrada do Tren 2+1, segundo a dirección de obras públicas do Goberno de Navarra, sería de 70 millóns de euros, o que suporía un custo de entre 900 e 1.000 euros, trece veces máis que o proxecto 2 + 1.

Segundo os alcaldes dos pobos, podería haber unha clave para desviar o tráfico pesado internacional pola autoestrada A15 e o Goberno de Navarra comunicoulles que estudarán o tema. Con todo, o sindicato de transportistas Hiru non está de acordo con esta proposta, argumentando o dereito que teñen eles a utilizar a estrada, xa que consideran que hai que facer máis quilómetros na A15 e ademais con fortes pendentes.