O Goberno foral ten previsto dedicar anualmente aproximadamente 100 millóns de euros á cancelación destas débedas. En concreto, este ano 98,2 millóns, máis de 72,3 millóns de euros, que destinarán desde o seu orzamento á cancelación da débeda externa.

Este desembolso anual aumentará até os 110,6 millóns de euros en 2021. Segundo este pago extinguido, o Goberno de Navarra non tiña necesidade de pór diñeiro para a construción da infraestrutura, pero nos anos seguintes –uns 30– cada ano paga unha cantidade como canon de uso á empresa construtora correspondente. Neste proceso, a empresa encárgase da execución e mantemento da infraestrutura.

A cuestión é que este modelo é unha forma de privatizar as infraestruturas e resulta moito máis caro para o cidadán que facelo polos gobernos. Así, por exemplo, o Goberno de Navarra xa pagara en 2017 o custo da autoestrada a Logroño, é dicir, 390 millóns de euros, aínda que o Goberno seguirá pagando o canon anual até 2032, un total de 1.200 millóns de euros, o triplo do custo da obra.

Segundo os datos publicados por Diario de Noticias, o Goberno foral aínda ten que pagar 620,8 millóns pola autoestrada de Jaca, 550,6 millóns pola autoestrada do Camiño, 365,8 millóns pola primeira fase da Canle de Navarra e 433,2 pola súa ampliación. Estas cantidades cargan de forma moi grave o orzamento do goberno foral, sobre todo no apartado de mellora das infraestruturas.

O orzamento do Goberno de Navarra para 2019 ascende a 4.300 millóns de euros. O molde dos premios na sombra convértese, por tanto, nunha forma de negocio, nunha competencia para levar a cabo estas infraestruturas, e a súa concesión convértese nun produto de compravenda. A concesión da autovía do Camiño, por exemplo, pasou por fondos de investimento como Globalvia, Infrastructure Panther ou o fondo do banco suízo UBS.

Todos estes datos proceden da análise das Contas Xerais de 2018 realizado pola Cámara de Comptos.