Iñaki Arriola, conselleiro de Transportes do Goberno Vasco, quixo destacar nunha conferencia de Nova Economía Forum celebrada o mércores en Bilbao que os traballos do TAV están a piques de finalizar e que a E vasca está a ver a "luz final do túnel".

O secretario de Transportes do Estado español, José Antonio Santano, fixo chegar o mesmo mensaxe no mesmo foro: Comprométese a finalizar os tramos de Araba, Bizkaia e Gipuzkoa no primeiro semestre de 2025.

Pero tras estas afirmacións, nas súas intervencións fixéronse notables os prazos e traballos para a posta en marcha completa do TAV, e o propio Arriola recoñeceu que aínda quedan uns "aniños" para ver as obras finalizadas.

As obras deberán "correr"

Dentro de ano e medio o que esperan é a infraestrutura de formigón e os túneles. Con todo, aínda quedan varios tramos por redondear. En Gipuzkoa, por exemplo, está a traballarse no tramo Hernani-Astigarraga.

O último informe trimestral de Euskal Trenbide Sarea sobre o estado das obras da E vasca, con data 31 de decembro de 2023, inclúe un mapa do trazado do TAV no que se indica que dos 44 tramos nos que se dividiu a infraestrutura, 12 seguen en obras e outro catro están en proxecto.

O maior atraso atópase no denominado "enlace" de Bergara, que perfora con túneles o monte Udalaitz e os seus arredores, xa que nalgúns tramos só se executou a metade.

Así, O Diario Vasco, nunha ampla reportaxe publicada ao día seguinte da intervención de Arriola, sinala que "as fontes que coñecen o proxecto" deberán "correr" para cumprir o prazo concedido por Santano.

Falta todo o demais

Posteriormente, o Ministerio de Transportes e Infraestruturas do Goberno de España deberá pór toda a infraestrutura existente. Carrís, sinalización, electrificación, elementos de seguridade, etc.

Transcorreron case vinte anos desde o inicio das obras do TAV, e tampouco se descarta a revisión das obras iniciais. Hai antecedentes: hai uns anos houbo que acometer adaptacións nos túneles, pór vías de emerxencia e cumprir as normativas da Unión Europea, o que supuxo un encarecemento da factura de 52 millóns de euros.

Un terzo do orzamento pendente de execución

Santano explicou que até agora se gastaron 4.000 millóns de euros en macroinfraestructura, pero gastaranse outros 2.000 millóns de euros en accesos ás capitais, é dicir, só o 66% do orzamento está executado.

Pola contra, o grupo de investigación da UPV/EHU Ekopol considera que o gasto podería chegar aos 10.000 millóns de euros e que a E vasca non terá un número mínimo de pasaxeiros para ser rendible, nin sacará mercadorías das estradas.

Nin acceso nin conexión a capitais

Polo momento iniciáronse co acceso a San Sebastián, pero o de Bilbao e o de Vitoria aínda ven moi lonxe, seguramente terán que esperar á próxima década, polo menos até 2033.

Por tanto, si dentro duns anos pór en marcha a "E vasca", será con estacións provisionais e sen conexión con Burgos, Navarra nin País Vasco Norte. No caso de Navarra aínda non se decidiu de onde vai quedar a conexión, mentres que no País Vasco Norte o ano 2042 é o último dos anos no que se deu o salto, pero os preitos e cargos electos mostraron grandes dúbidas.

Mobilizacións a favor do tren social

Mentres tanto, como nos últimos trinta anos, moitos cidadáns seguen mobilizándose contra a inmensa infraestrutura e reivindicando a alternativa ao tren social.

O 20 de abril celebrarase unha manifestación en Altsasu / Alsasua e do 22 ao 25 de febreiro celebraranse unhas xornadas polo Tren Público e Social en varias localidades de Sakana, Llanada Alavesa e Goierri.