Bernardo Ciriza e Chema León, geólogo do Goberno de Navarra, compareceron este martes na Comisión de Cohesión Territorial do Parlamento Foral. Como é sabido, o Goberno de Navarra está a realizar un estudo geotécnico e hidrológico baixo Aralar que utilizaría o enlace de Ezkio, e por iso, para non demorar máis o proceso, Ciriza anunciou que o proxecto se dividirá en dous partes, unha desde Pamplona até Altsasu e outra desde Altsasu/Alsasua, xa sexa desde Vitoria ou Ezkio. En calquera caso, adiantou que a saída desde a base de Aralar presentaba unha gran incerteza debido á necesidade de construír túneles de 40 quilómetros (dous túneles de 21 quilómetros de percorrido).

Segundo explicou o geólogo León, o camiño de Vitoria-Gasteiz está moi estudado geológicamente e é ben coñecido por ser alí onde xa se construíron numerosos camiños. Por tanto, sería moito máis sinxelo facer o novo ferrocarril por aí. A de Aralar sería moi complicada porque se descoñece a subzona de Aralar e pódense producir problemas hidrológicos que afectarían a unha gran parte da poboación. Di que “a liña de Vitoria-Gasteiz construiríase máis fácil e máis rápido”.

Sería máis fácil, é obvio, pero denunciouse a miúdo que a nova liña de Vitoria-Gasteiz dividise Sakana en dúas, polo que os partidarios do tren social piden que tampouco se faga por aí. O mesmo argumento utiliza Geroa Bai para defender a Ezkio. No barranco xa existe un ferrocarril, unha estrada antiga e unha autoestrada, e con este proxecto engadiríase a cuarta infraestrutura de comunicacións.

Os representantes de UPN e de Geroa Bai mantiveron a súa posición, afirmando que a conexión coa E vasca custe o que custe debe facerse desde Ezkio, pola contra Navarra quedará fóra das principais vías de comunicación europeas. O PSN cambiou a súa posición e apoiou a Ciziza: o fundamental é que o tren rápido segue adiante, e que non é tan importante que se vaia desde Vitoria ou Ezkio, o importante é que o enlace realícese correctamente e necesítase información para decidir ben. No programa das últimas eleccións forais, o PSN apoiou a Ezkio. EH Bildu, pola súa banda, recalcou que o debate non é Gasteiz ou Ezkio, senón TAV si ou non; que aínda estamos a tempo e pediu que se rexeitase o proxecto TAV.

2026: Unha illa AHT de 70 quilómetros

En calquera caso, segundo anunciou Ciriza, os primeiros trens de alta velocidade estarán en marcha en Navarra para o ano 2026. Marcharase a 250 quilómetros por hora e o Castejón de Pamplona a 70 quilómetros percorrería en 28 minutos. Na actualidade, o tren Alvia vai a 140 quilómetros por hora e tarda 48 minutos.

As autoridades navarras han insistido en pór data ao final das obras, pero até agora non se cumpriu, e o actual anuncio de Ciriza tampouco ten moita credibilidade, tendo en conta que, por exemplo, o tramo Tafalla-Arrizabalaga apenas comezou, e é un dos subtramos máis complexos deste tramo.

Pero se se cumprise a data, estes 70 quilómetros poderían quedar como unha illa TAV, sobre todo os 82 quilómetros de Zaragoza Castejón ao sur, e os 90 quilómetros de Pamplona-Vitoria aínda están en fase de estudo. E na mesma situación atópase a estación de tren de Etxabakoitz a realizar en Pamplona. Isto último, con todo, non obsta para que, tal e como está previsto nas capitais vascas, habilítese unha estación provisional en Pamplona.