A Organización Non Gobernamental Transport & Environment encargou a Emissions Analytics a testeo de varios coches híbridos, especializados no control dos contaminantes que emiten os coches en condicións reais. En definitiva, porque aí radica o escándalo que Dieselgate puxo en evidencia hai cinco anos: os fabricantes tomaron como base real as emisións obtidas en condicións especiais de laboratorio, pero no funcionamento diario son moi diferentes –moito máis grandes– as emisións reais destes coches.

Os vehículos híbridos son movidos por dous motores, por unha banda os motores térmicos que consomen combustible fósil e polo outro os motores eléctricos que utilizan enerxía eléctrica cargada pola batería. E ocorre que as emisións son moi diferentes segundo as condicións de circulación en cada momento e segundo o nivel de carga da batería. O informe de Transport & Environment revela que "nas mellores condicións, coa batería completamente cargada, os coches híbridos emitiron un 28% e un 89% máis de CO2 do anunciado polos fabricantes".

Pero é peor cando a batería está buxán ou o coche circula a gran velocidade. Por exemplo, o Mitsubishi Outlander, o coche máis vendido en Europa entre os híbridos, anuncia unha emisión de 46 gramos de CO2 por quilómetro, pero ao circular cargando a batería, emite 164 gramos. O híbrido BMW X5 anuncia na súa homologación que emite 32 gramos de CO2 por quilómetro, mentres que en realidade emite 254. Volvo XC60 substitúe os 71 gramos que declara por 242.

Para redondear o estudo exhaustivo, Transport & Environnement pediu ás autoridades europeas que coñezan e controlen as emisións reais de coches híbridos que se venden cada vez máis no cambio necesario, porque, polo demais, están a defraudar o obxectivo das supostas emisións de CO2, perdendo así as inxentes cantidades de diñeiro que as administracións públicas gastan en subvencións aos fabricantes de automóbiles.