Sería 1.954 millóns de euros máis barato que o TAV o tren social que une Burgos, Álava e Navarra
- O Ministerio de Fomento de España está a construír a liña de tren de alta velocidade (TAV) que uniría Burgos, Vitoria, Pamplona e Castejón (270 quilómetros), e as asociacións de apoio ao tren social destes territorios e os sindicatos de Adif presentaron unha alternativa. O proxecto TAV tería un custo de 4.328 millóns de euros e o recentemente presentado tería 2.374 millóns, é dicir, 1.954 millóns menos, ou o que é o mesmo, un 45% menos.
O novo proxecto ten como obxectivo adaptar o actual ferrocarril ao transporte de pasaxeiros e mercadorías. O proxecto foi presentado este martes en Pamplona e Vitoria, e os autores advirten que se contrapón ao carácter elitista do TAV, xa que os prezos dos cartóns permitirían o seu uso por todo tipo de cidadáns.
En xeral, este tren alcanzaría unha velocidade de 220 quilómetros por hora, aínda que nalgúns tramos chegaría a 250 km/h. Con todo, a velocidade media sería de 140 km/h (160 km/h do TAV). En canto ás obras de construción, o obxectivo é renovar o 70% do ferrocarril actual e facer o resto completamente novo, sobre todo ampliando as voltas actuais para poder adquirir maior velocidade.
Cinco estacións TAV, 50
O TAV só tería cinco estaciones: Burgos, Miranda de Ebro, Vitoria, Pamplona e Castejón. Este proxecto alternativo uniría, pola contra, 50 localidades, garantindo así a cohesión territorial. Tecnicamente exponse numerosas modificacións, entre as que destaca a substitución do balastro ferroviario –plataforma de pedra sostida polo ferrocarril– por unha plataforma de formigón, máis segura e resistente para alcanzar altas velocidades.
Esta nova liña conta con 81 quilómetros de Vitoria-Gasteiz a Pamplona e a viaxe da estación á estación realizaríase en 37 minutos (oito minutos máis que o TAV), a unha velocidade media de 141 quilómetros por hora. O percorrido entre Pamplona e Castejón (69 km) realizaríase en 25 minutos a 174 quilómetros por hora. Por último, os 96 quilómetros de Burgos e Vitoria requirirían 41 minutos (dez minutos máis que o TAV) a 140 km/h.
Nas alternativas presentadas ao TAV até agora sempre se optou polo terceiro carril, pero neste descartouse o desvío de trens debido á forte erosión que sofren os dispositivos ferroviarios e ás importantes dificultades de mantemento e xestión. Ponse como exemplo a liña Valencia-Castejón, na que se tivo que baixar a velocidade do TAV a 160 km/h. Ademais, e tal e como se prevía desde hai tempo, duplicaríase a liña ferroviaria navarra. O proxecto contempla a supresión do terminador de Pamplona, pero non a incorporación do tren até Vitoria.
O proxecto está liderado por Kimetz Munitxa, David Andrés e Ignacio Rubin, enxeñeiros de camiños, canles e portos. Os encargados son Bureba, Miranda de Ebro, os vales e a llanada alavesa e as plataformas a favor do ferrocarril navarro.
Josu Estarrona EH Bilduko Arabako senatariak egindako galderari erantzun dio Espainiako Sustapen Ministerioak, eta hor berretsi du Ezkioko aukera zailtasunez beteta dagoela.
"Gasteiztik egin ezean, ez da egingo", adierazi du PSNren bozeramaile Ramón Alzorrizek. Kontra azaldu dira Geroa Bai, UPN eta PP.
Nas últimas semanas estamos a ler "propostas" para a recuperación da liña ferroviaria Castejón-Soria e o mantemento da estación de tren de Tudela na súa localización actual, ou para a construción dunha nova estación de alta velocidade fóra do centro urbano coa escusa das... [+]
