Entre semana, dúas quendas de nove horas (de 6:00 a 15:00 e de 15:00 a 00:00), e de mañá a semana que corresponda, oito horas máis pola mañá. O pasado mes de outubro a dirección da empresa presentou a súa intención ante os sindicatos e entón mostráronse en contra dELA (9), LAB (5) e ESK (4), que xa teñen dezaoito dos 29 representantes do comité.

“Os traballadores non descansarían o suficiente e habería unhas 600 persoas de máis na cadea de montaxe”, sinalou o representante dELA e presidente do comité de empresa, Igor Guevara. “Non lles gusta nin aos asinantes do convenio, nin á propia empresa, porque saben o impacto e o descontento que xeran nos traballadores”, sinalou ESK, que asinou o convenio en minoría por UXT (6), CCOO (4) e Ekintza (1). “Non se pode obrigar aos traballadores a traballar 53 horas durante as semanas de quenda de mañá e 45 horas pola tarde. Somos traballadores vellos, o 35% do persoal é maior de 50 anos, o único que supón aplicar estas medidas son máis baixas e menos produtividade", sinalou LAB.

A semana pasada, a dirección comunicou que decidiu aplicar o que entón presentou como proposta ante o Tribunal Supremo. Preguntado polo sentimento que existe entre os traballadores, Díaz de Alda explicou a ARGIA que “ninguén o entende”. Por unha banda, “sería moi prexudicial para a saúde e a conciliación traballar en xornadas laborais de nove horas”, afirma. Lembrou que a empresa se queixou de que os traballadores están a sufrir moitas baixas, “pois se se traballa así haberá máis”. Por outra banda, asegurou que “nin sequera hai necesidade de face á produción”. A propia empresa prevé producir para o próximo ano 124.000 furgonetas, a cifra máis baixa desde a pandemia. En concreto, e seguindo a tradición de Mercedes, a dirección ameazou con expulsarlles se non se aceptan as súas condicións. “Non sobra ninguén”, respondeu Díaz de Alda respecto diso, argumentando que hai formas de manter todos os postos de traballo.

Que farán os traballadores e os sindicatos? O representante de LAB di que aínda a situación é confusa. Aínda non se reuniron os sindicatos, e entre eles hai diferentes puntos de vista sobre a proposta da empresa. Algúns cren que vulnera o convenio laboral vixente e, por tanto, non se vai a aplicar. LAB non o ten tan claro, “e si incluísese no convenio, as protestas serían ilegais”. Todo iso, nunha época na que a industria automobilística europea no seu conxunto vive unha profunda crise, e tamén Mercedes. A multinacional alemá anunciou en setembro que reduciu as súas previsións de rendemento para 2024, segundo informou a compañía alemá. En calquera caso, de momento, ninguén puxo en cuestión o investimento anunciado por empresas e institucións para a planta de Vitoria-Gasteiz, que ten como obxectivo iniciar a construción dun novo modelo de furgonetas eléctricas en 2026.