Araiz subliñou que o Tribunal Europeo de Contas pon en evidencia que este sistema "non é efectivo no tempo". Tamén indica que hai que estudar outras alternativas, xa que na construción do Tren de Alta Velocidade, por un quilómetro de lonxitude, malgástanse 25 millóns de euros. Eh Bildu considera que fai falta unha reflexión antes de continuar con esta infraestrutura e volveu a reclamar a paralización das obras.

Nesa liña partiron tamén as intervencións de Podemos e Esquerda-Ezkerra. Ambos subliñaron que nos atopamos ante unha infraestrutura xigante que non é necesaria e que non se levaron a cabo os traballos previos necesarios para levala a cabo. Advertiron de que só producirán danos.

UPN, PSN, pp e Geroa Bai situáronse da mesma maneira no Parlamento Vasco. Din que o Tren de Alta Velocidade é estratéxico, e que, como corredor, esperan que sexa beneficioso.Estes catro partidos han votado en contra da moción de EH Bildu, que foi rexeitada. Argumentando, en primeiro lugar, que o Tribunal de Contas Europeo non cuestiona a propia Infraestrutura de Alta Velocidade, senón que fai unha serie de recomendacións.

Investigación sobre a demanda do TAV

Adif, a Administración de Infraestruturas Ferroviarias anunciou que realizará un estudo para analizar a demanda do Tren de Alta Velocidade. Trátase dun estudo sobre a conexión entre a E grega e o Mediterráneo da Comunidade Autónoma Vasca. En total, durante dous anos, as compañías especializadas Typsa e SyT disporán de 428.000 euros para realizar este traballo.

O que acaba de anunciar ADIF é un traballo de análise que afectaría a Navarra. De feito, a parte da E grega e mediterránea da CAV pasaría por Navarra. Polo momento, sábese que hai dúas opcións sobre a mesa: a primeira, que se faría conexión con Pamplona desde Vitoria-Gasteiz e a segunda, que pasaría por Ezkio.

Trataríase dun traballo de investigación no mercado que analizaría todas as posibilidades das distintas demandas do Tren de Alta Velocidade: que tipo de pasaxeiros tería, que perfil tería economicamente por exemplo, que necesidades de mobilidade existen e por que se realizarían as viaxes, con que frecuencia realizarían as viaxes e outros.A análise entre a oferta e a demanda será tamén un traballo que fará referencia a todo o corredor.

Precisamente, iso é o que botaba de menos o informe do Tribunal de Contas Europeo de xuño: a falta de estudos sobre a viabilidade, rendibilidade e necesidade do Tren de Alta Velocidade.

Esta noticia foi publicada por Euskalerria Irratia e trouxémola grazas á licenza Creative Commons.