A finais de xaneiro, a asociación AHT Gelditu denunciou que os traballadores do TAV en Navarra atópanse nunha situación de escravitude, dando a coñecer os testemuños dalgúns dos traballadores. Adif, o encargado da construción dos ferrocarrís en España, desmentiu as denuncias. Na manifestación do sábado denunciarán estas condicións de traballo e denunciarán que este proxecto “converte a toda a sociedade en escrava” coa seguinte lema: “O TAV convértenos en escravos. Rompamos os k-aht do progreso”.
Segundo a directora xeral de Transportes do Goberno de España, Berta Miranda, o tramo Castejón-Cuenca de Pamplona/Iruña podería estar operativo para 2027, tras o inicio das obras en 2009. Agora estase construíndo o tramo entre Tafalla e Campás, e segundo explicou, o final deste tramo producirase como moi tarde en 2026. A Estación de Pamplona/Iruña chegará até o barrio de Etxabakoitz, pero ante a previsión de que a súa construción se atrase moito, o Goberno estima que o tren comezará sen a estación de Pamplona e adiantarase nese tramo 20 minutos.
Nó de Ezkio
O tren rápido partirá da Comarca de Pamplona/Iruña cara á Sakana, pero alí aínda queda moito por desatascar, xa que o Goberno español non decidiu si viaxará por Ezkio ou Vitoria. Os responsables do Goberno, tanto co pp como co PSOE, manifestáronse en numerosas ocasións a favor do enlace de Vitoria-Gasteiz, aínda que aínda non tomaron ningunha decisión. Con todo, na Sakana están a realizarse sondaxes, non sen problema, para analizar mellor o proxecto de Ezkio. Segundo as previsións, o proxecto de Ezkio, de 55 quilómetros e 21 deles o túnel baixo Aralar, tería un custo estimado de 2.000 millóns de euros e o de Vitoria-Gasteiz duns 700 millóns de euros.
O Goberno Vasco, o PNV, Geroa Bai e UPN están a presionar duro para que o enlace fágase desde Ezkio, pero non sen físgoa, xa que a Deputación alavesa, gobernada polo PNV, aposta polo enlace de Vitoria-Gasteiz. En ambas as opcións a destrución ecolóxica é importante, especialmente na de Aralar, aínda que os partidarios de Ezkio afirman que a opción de Vitoria-Gasteiz tamén prexudicaría a Sakana, xa que á súa antiga estrada e á súa autoestrada engadiríaselle o ferrocarril do TAV, saturando así o val.
Alta velocidade… Até Irun
Un dos principais argumentos dos defensores dos proxectos vascos no TAV foi sempre a conexión con Europa, boa e moderna. Con todo, agora, o Goberno francés ha comunicado a España que o tren rápido non chegará a Hendaia polo menos até 2042.
15.000 millóns de euros de investimento?
Sempre é difícil mergullarse no tema do custo do TAV. A E Vasca comezou a construírse en 2006, pero aínda non ten data de finalización, sobre todo porque as estacións das capitais aínda non están construídas. O ministro de Transportes e Mobilidade Sostible do Goberno de España, Óscar Puente, visitou esta semana Donostia-San Sebastián e sinalou que xa se gastaron 5.000 millóns de euros na E Vasca e falta preto de 4.000 millóns para investir. Os investimentos a realizar no tramo navarro aínda non son claras, pero poden roldar os 3.000 ou 4.000 millóns de euros, o que pode variar moito si invístese desde Ezkio ou Vitoria-Gasteiz. En calquera caso, o investimento en alta velocidade realizada con ambos os proxectos podería achegarse aos 15.000 millóns de euros.
Datorren udaberrian, Stop AHT Zundaketak ekimenak bi urte beteko ditu. 2023ko maiatzean, ADIFek Itza, Sakana eta Goierriko udalei jakinarazi zien zundaketa geoteknikoak eta beste jarduketa batzuk egingo zituela AHTaren Nafarroako korridorea Euskal Y-arekin lotzeko alternatibak... [+]
Josu Estarrona EH Bilduko Arabako senatariak egindako galderari erantzun dio Espainiako Sustapen Ministerioak, eta hor berretsi du Ezkioko aukera zailtasunez beteta dagoela.
"Gasteiztik egin ezean, ez da egingo", adierazi du PSNren bozeramaile Ramón Alzorrizek. Kontra azaldu dira Geroa Bai, UPN eta PP.
Nas últimas semanas estamos a ler "propostas" para a recuperación da liña ferroviaria Castejón-Soria e o mantemento da estación de tren de Tudela na súa localización actual, ou para a construción dunha nova estación de alta velocidade fóra do centro urbano coa escusa das... [+]