O Concello de Bilbao fixo a proba. Controlou os vehículos que pasaron polos barrios de Indautxu e Abando entre o 15 de xuño e o 15 de setembro. A partir do 16 de setembro está prohibido o acceso aos vehículos da Clase A. Si neses tres meses a ordenanza entrase en vigor, 1.600 vehículos serían multados por circular pola Zona de Baixa Emisión de RSE. Esta cifra supón o 3% dos coches que estiveron na zona durante ese tempo. Nun período de tres meses, o número de vehículos da Clase A descendeu un 60%. A prohibición para a clase B comezará o 15 de xuño de 2025. En Bilbao, o número de coches deste tipo reduciuse nun 35% na CAV e Navarra.

A clase A é a que utiliza a gasolina e a matriculada antes do 2000 ou diésel anterior a 2006. Nun período de tres meses, o centro da cidade rexistrou un descenso do 14%.

O Estado español ha clasificado os coches en función da súa capacidade de contaxio: os coches sen emisións, os do selo ECO e os do tipo C, B e A.

O coche, cada vez menos privilexio

En xullo publicouse en Internet o artigo asinado polo colectivo Sukar Horia, publicado por ARGIA. Non están de acordo coas medidas adoptadas. Recoñecen que os obxectivos teóricos destas medidas son “a loita contra a contaminación e o cambio climático”, pero subliñan que recibiron críticas do movemento ecoloxista. Por unha banda, criticaron que a medida reforza o mito do coche ecolóxico, é dicir, que algúns coches se consideran limpos. De feito, as que non teñan emisións, as de nivel ECO e as de tipo C non terán restricións. En opinión de Sukar Horia, os conceptos de ‘auto’ e ‘ecolóxico’ son incompatibles.

Doutra banda, criticaron o "aire clasista" da medida, que cualificou de "inmellorable". Formulan a seguinte pregunta: “Se o propietario dun coche vello pode achegarse en transporte público ao centro de Bilbao, por que non pode facer o mesmo un executivo que vai á torre Iberdrola?”.

A Febre Amarela ha feito outras propostas ante o uso do coche: reforzar o transporte público, quitar espazo aos coches e ampliar os espazos á bicicleta e aos peóns, e reducir os accesos aos vehículos en función da necesidade e non da capacidade económica do condutor.

Ekologistak Martxan presentou en febreiro alegacións á Ordenanza de Zonas de Baixa Emisión do Concello de Bilbao. Entón explicou que a implantación dos RSE é unha “boa idea” para reducir as emisións de gases de efecto invernadoiro. Con todo, subliñou que esta política debería ir acompañada de medidas para reducir o uso do vehículo privado. En resposta á proposta concreta do Concello de Bilbao, o movemento ecoloxista fixo varias alegacións, entre as que criticou a clara vinculación entre a delimitación do RSE e a renda dos barrios onde se vai a implantar (Abando e Intxaurrondo).

Tamén nos pobos?

O pasado 11 de setembro inaugurouse en Bilbao o Foro Cidadán sobre Mobilidade Sostible e a Conselleira de Mobilidade do Goberno Vasco, Susana García Chueca, explicou que o Goberno Vasco está a ultimar o texto do Plan de Mobilidade Sostible para a próxima década. Entre as accións recollidas neste plan, propuxo que “non só as grandes cidades, senón tamén os municipios de tamaño medio tomen medidas para acougar o tráfico, adaptándose á realidade de cada pobo”.