Prop del 30% dels contenidors a nivell mundial passen pel Mar Roig, el 12% del comerç internacional. Un dels passos principals és el Mar Roig, ja que tant Europa com els EUA, les mercaderies que tenen com a destinació o punt de partida, solen passar per ella per als tractes d'Àsia o d'Orient Pròxim. Cada any passen per ella 20.000 vaixells de càrrega, uns 55 diaris.Al març
de 2021, el bloqueig mundial deduït pel vaixell de càrrega Ever Given, enfonsat en el canal de Suez, punt d'arribada al Mar Roig, ens serveix per a il·lustrar la realitat que tanquen aquests números: tallant la via durant sis dies, tenia altres 367 vaixells en el seu fetge, bloquejats, abandonats el comerç mundial i amb una pèrdua diària de 10.000 milions de dòlars al comerç mundial. No són envasis tipus: Ever Given, per exemple, té 400 metres de llarg i 59 metres d'ample, amb una capacitat de 224.000 tones. És a dir, 1.200 milions de tones de mercaderies a l'any. Segons dades de 2018, cada dia hi ha entre 6 i 8 milions de barrils de petroli transportant des de l'estret de Bab-el-Manded, 3 milions al mercat asiàtic i 3,5 milions a l'estatunidenc i europeu.

Conscients que l'espai és estratègic, Huthiak, els ex rebels de Iemen, actuen des d'allí per a frenar la massacre israeliana contra Palestina. Avisen: Tot vaixell que viatja a Israel serà atacat. Però, en principi, només aquests: "Excepte Israel, els vaixells que van a altres ports del món són en seguretat".Amb la tensió a l'alça repetint atacs amb drons i míssils, el dia 19 de novembre l'ambient es va esquerdar prenent i desviant la nau anomenada Galaxy Leader, d'un home de negocis israelià. En realitat, malgrat les seves febles capacitats militars per a atacar a Israel, l'arma més eficaç és l'amenaça derivada del comerç internacional.

L'arma més eficaç: accionar la moneda

Prova de l'autenticitat de l'amenaça és que els principals grups del comerç marítim hagin abandonat aquesta via: Multinacionals franceses CMA CGM, Maersk de Dinamarca, alemanys Hapag-Lloyd, italià-suïssos MSC, Evergreen de Taiwan, HMM de Corea... En el document enviat per Evergreen als seus clients podem llegir: "Pararem temporalment el transport de mercaderies que van a Israel o que venen d'Israel, perquè va augmentant el risc des d'un punt de vista de seguretat". Algunes companyies petrolíferes han pres la mateixa decisió, entre elles la multinacional BP. Els contenidors plens de beneficis, alguns tenen ancores enguany, temorosos d'entorpir l'estret de Bab-el-Manded. És a dir, sembla que la iniciativa Huthien té més influència que una bona campanya de boicot. "No estarem davant la repetició del cas d'Ever Giv, però si es prolonga, aquesta pot ser pitjor", afirma el periodista Mikel Aramendi en el seu article "Les ones de la massacre", escrit en ARGIA.

En aquest sentit, Occident ha decidit reaccionar de manera que es confirmi el seu suport a Israel i es garanteixi un comerç imprescindible. Lloyd Austin, Secretari de Defensa dels EUA, informa el 19 de desembre de l'operació Prosperity Guardian ("Cuidador del Bé"). Prospery Guardian és una coalició militar que reacciona amb atacs de bandits i està formada pels EUA, Reyno Unit, Bahrain, el Canadà, Estat francès, Itàlia, Holanda, Noruega, Seychelles i l'Estat espanyol, que ha determinat la seva participació activa en l'operació de la Unió Europea o de l'OTAN. Lluiten per la "llibertat de navegació". "Encara que Amèrica mobilitzés a tothom no pararíem els nostres atacs militars, independentment dels sacrificis que hàgim de fer no els pararem", ha respost Mohammed al-Bukhaiti, un dels responsables d'Huthien. Ha volgut deixar clar que en cas d'agressió, a més d'Israel, també se centraran en els vaixells de càrrega estatunidencs.

Mentrestant, cada vegada són més els vaixells de càrrega que es desplacen pel cap de Bona Esperança a l'Àfrica. Evidentment, això suposa una despesa, tant econòmic com temporal. Suposem que el trajecte entre Rotterdam i Singapur s'incrementa en un 40%, passant de 8.400 milles (15.550 km) a 11.720 milles (21.700 km). Per tant, els vaixells de càrrega pugen les despeses i van per aquí en els últims dies.

La zona més militaritzada del món

Segons Mohammed al-Buhaití, l'operació Prosperity Guardian pretén militaritzar el Mar Roig per a protegir a Israel. Sense aquesta última operació, la zona entre el canal de Suez i l'estret de Bab-el-Manded és la regió més militaritzada del món. Els estats més rics del món tenen el seu propi exèrcit, com l'Estat francès té 1.300 soldats a Djibouti, els EUA també compta amb la seva única base militar a Àfrica, Itàlia, el Regne Unit, Estat espanyol, l'Aràbia Saudita, Alemanya i el Japó, i en 2017 la Xina va decidir instal·lar-se militarment a Djibouti. La presència d'aquests grans Estats al Mar Roig, un país de 372 quilòmetres de costa, es considera imprescindible pel Mar Roig: "Hi ha una passarel·la decisiva en la qual els països que es beneficien dels intercanvis de mercaderies consideren imprescindible la seguretat d'aquest accés", com pot llegir-se en el reportatge Djibouti: là où convergent els puissances militaires (Djibouti: lloc on es reuneixen les forces militars) del mitjà L´apostrophe.

A canvi d'aquesta presència militar rep una gran quantitat de diners del Djibú amb menys de tres dòlars al dia en les tres quartes parts de la població: 30 milions de dòlars a l'any per part de França, 56 milions dels EUA, 3 milions del Japó, 17 milions de la Xina, 22 milions d'Itàlia...
I si s'obrís al Mar Roig la guerra entre Israel i Palestina? El risc de l'extensió " de la guerra" escoltada més d'una vegada des del 7 d'octubre va en augment, però (de moment) no des de les bases de Hezbollah com es pensava inicialment. Donada la importància del Mar Roig en l'economia de cadascun, és evident que Occident respondrà als atacs d'Huthie abans d'hora. Perquè al final, vist des de l'Oest, un de càrrega val més que la vida d'un palestí.