Un Jumbo de la línia Atles Air procedent de Delhi està a punt d'aterrar en l'aeroport de Saragossa. En el seu interior porta 100 tones de roba, totes elles per a les marques d'Inditex: Zara, Massimo Dutti, Pull&Bear, Bershka… Després, aquest grup multinacional portarà les seves robes als 5.815 comerços del món. Arriba un jumbo. L'una i l'altra, i una altra... Una infinitat d'avions diaris llançant fuel des de dalt, una vegada i una altra, com canta el guitarrista de Jurgi Ekiza Willis Drummond.

Es denomina moda ràpida o fast fashion a la roba que arriba ràpidament des de la passarel·la al consumidor, produïda a un cost molt baix, i que acaba normalment en la galleda de les escombraries després de tot just un temps d'ús. Les tintures i els materials utilitzats (polièster, microplàstics, etc.) contaminen enormement el planeta; el 8% dels gasos d'efecte d'hivernacle són emesos per la indústria de la moda; i cada any en el món es necessiten 93.000 milions de metres cúbics d'aigua per a fer roba, segons la Conferència de Comerç i Desenvolupament de l'ONU.

Les cadenes comercials van començar en la dècada de 1980 amb el model de moda ràpida, i en els últims quinze anys han duplicat la seva producció. A més, han refinat la seva estratègia ajustant l'estoc i els temps dels comerços: la gent ha de pensar que els short que té davant no estaran la setmana següent perquè els compri. Les grans companyies són capaces de reduir el cicle de la moda a poques setmanes, amb terminis de lliurament molt curts. I per a això, el transport aeri s'ha convertit en un element clau, encara que hagi generat catorze vegades més emissions.

Un estudi publicat al novembre per l'associació mediambiental suïssa Public Eye mostra l'impacte del transport aeri de roba a la Unió Europea: En 2022 es van importar 387.000 tones de peces de vestir i altres 347.000 es van exportar amb avió, al voltant de 7.500 vols anuals, un avió diari de 20 càrregues complet amb articles de moda. Els periodistes David Hachfeld i Romeo Regenass han investigat moltes marques de moda ràpida per a Public Eyer, utilitzant fonts independents, però entre tots destaca, amb diferència: Inditex.

La marca més coneguda d'Inditex, Zara, va produir 621.244 tones de roba en 2022 i un any més va deixar el rècord petit. Actualment és la segona companyia de roba més gran del món darrere de la multinacional Nike i gana més de 4.000 milions d'euros un any més. Bona part d'això pararà a les generoses butxaques d'Amancio Ortega i la seva filla Marta Ortega.

Els ortegatarras han omplert la seva cartera de diners principalment amb fortunio fabricat en la indústria, però no han renunciat a altres negocis. Per a Errate, han invertit centenars de milions d'euros en energies renovables en els projectes eòlics de Repsol. Josu Jon Imaz veu a l'empresari gallec com a aliat perquè la companyia petrolífera aconsegueixi ser “zero emissions”. Amancio Ortega, per part seva, ha assenyalat que la intenció d'aquestes inversions és "ratificar el compromís mediambiental". Seria millor que tornés a Arteixo a fer abusos i promogués un model més sostenible de venda de roba, en lloc de posar diners en macroinfraestructures dubtoses per al decapatge.

Saragossa, capital de la moda aèria

En l'última assemblea general celebrada a la Corunya, Zara es va comprometre a zero emissions, no com Repsol en 2050, sinó en 2040. Per a això, a més d'integrar-se en projectes de neutralització de carboni renovables, ha gestionat etiquetes "ecològiques" com Join Life ("Suma a la vida") i ha participat en iniciatives de foment del transport marítim "net": "A Inditex li agrada informar-se dels avanços en l'eficiència del transport, però prefereix guardar silenci quan es parla dels danys climàtics provocats en volar la seva roba per tot el món", assenyalen Hachfeld i Regenass en la seva recerca.

Nord d'Àfrica, Turquia, Bangladesh... Els productes del gegant tèxtil tenen en compte on es produeixen, ja que tots passen pel mateix lloc: Des de l'aeroport de Saragossa. A tot just una hora de Tudela, Inditex classifica la roba en l'enorme magatzem de Plaza que té en aquell aeroport i l'envia amb avió a tots els racons del món, així com a l'interior d'Europa (tret que pugui arribar a 36 hores per carretera, llavors envia les mercaderies amb trailer).

Saragossa gestiona 32 vols setmanals, 1.600 vols a l'any amb 100 tones de roba cadascun. Els jeans d'última tendència comprats per un nord-americà en Stradivarius han viatjat probablement dues vegades en el soterrani d'un Jumbo durant milers de quilòmetres.Sobre la base de
les dades de la consultora Quantis, els autors de l'estudi de Public Ey afirmen que el 3% de les emissions de CO₂ de cent indústries corresponen al transport, la resta es genera en la producció de materials, però si el transport és amb avió el percentatge puja al 28%.

L'absurd és encara major tenint en compte que els costos de transport són molt majors per l'aire. Així, el marge que deixa una tixerta de 10 o 15 euros és tan escàs que el seu amo només pagarà 34 cèntims a la dona bangladesh que la fabrica.

Així, en alguns països s'estan realitzant campanyes i recollides de signatures per a demanar la finalització de la comercialització de la moda aèria de Zara, com la Roba Neta. Però Amancio, el nostre emprenedor, no es pot despistar amb semblants ximpleries, l'important és arribar primer, i Inditex es mostra orgullós que els seus comerços es venen dues vegades per setmana amb roba nova.

Perquè la competència en el sector de moda no és senzilla. Entre les empreses en línia que envien paquets de roba directament a les llars particulars a través de distribuïdors, Shein està guanyant terreny, com pot llegir-se en Public Eyen.

Des de la ciutat xinesa de Guangzhou, molts avions aterren diàriament a Los Angeles, Londres o Amsterdam, a través de l'operadora Xina Southern Airlines. La televisió pública suïssa RTS ha realitzat un seguiment per GPS de les peces de Shein que retornen els compradors: Tornen a la Xina amb vaixell, però després tornen a enviar-los amb avió a altres compradors, cada vegada més ràpid, i més de pressa... el camí corrupte.

Per tant, haurem de pensar bé què comprar per Nadal, perquè el barat ens surt més car de l'esperat.