Encara no s'han recuperat les ferides de la crisi que va començar en 2008 i, de nou, estem escoltant les campanes d'una nova desacceleració per totes les ribes del planeta. Així ho diuen les revistes especialitzades, les dades econòmiques, així com algunes de les mesures econòmiques que s'estan adoptant, ja que es preveu que l'economia vagi a una emergència. Sens dubte, l'economia basca també sofrirà aquestes conseqüències.

Per a començar, Alemanya, el motor de l'economia del nostre entorn, està oficialment en una situació de crisi. Per a confirmar-ho, bastarà que la taxa de creixement intertrimestral que es registrarà a la fi d'aquest mes sigui negativa i els indicadors que s'han fet fins ara demostren que l'economia alemanya està inclosa en aquesta línia. Aquesta situació ens porta a l'economia basca, perquè hi ha moltes empreses relacionades amb el món de l'autogovern entre nosaltres: no oblidem que Volkswagen i Mercedes tenen grans factories entre nosaltres, on tenen contractats directament a molts treballadors, afegint ocupació indirecta.

A diferència d'altres crisis, la d'Alemanya té, a més de les causes habituals, unes altres que cal afegir. De fet, cal tenir en compte que el model econòmic que va establir en 2004 s'ha esgotat: l'exportació de productes industrials d'alta qualitat (cotxes, maquinària, etc.). D'aquesta manera, ha exportat a la perifèria europea, a la Xina, el Regne Unit i els Estats Units, i el seu balanç comercial ha tingut superàvit fins a aconseguir el 7% del PIB. Terrible. Mentrestant, el mercat local no ha estat prou fomentat, perquè és el que demostra la política mercantilista: si un país vol enriquir-se, l'aconseguirà amb balanços externs positius. Aquesta ha estat precisament la política d'Alemanya, que en l'última dècada ha afectat profundament les economies perifèriques de la UE.

A més, a causa dels impostos fronterers dels Estats Units o a l'avanç de la indústria automobilística de la Xina, sobretot en el cotxe elèctric, s'està produint un efecte negatiu en la poderosa indústria automobilística alemanya. De fet, la Xina està fent una aposta decidida en el futur cotxe elèctric per a fer-se amb el lideratge mundial. En general, no serà gens positiu per a la indústria automobilística alemanya, i molt pitjor si el mercat de Gran Bretanya també es veu minvat amb l'arribada del Brexit.

Aquests llaços econòmics s'han intensificat a mesura que l'economia s'ha globalitzat i en aquest cas el lideratge de l'economia mundial també ha entrat en joc. L'hegemonia dels Estats Units, sobretot l'econòmica, s'està posant en dubte i la Xina se li està acostant a poc a poc, mentre la UE fa passos enrere, encara que Alemanya, com és lògic, continua mantenint el seu protagonisme industrial. Per tant, estem en un dur conflicte entre dos imperis i els europeus continuem afeblint-nos; els bascos també viatgem en aquest carro.

I després? Encara queden les ferides de la crua crisi iniciada en 2008: altes taxes de desocupació, ocupació precària, bretxa salarial, preus d'habitatge i lloguers insuportables, retallades en serveis socials (sanitat, educació, dependència…), tema de les pensions públiques, escassetat de despeses d'inversió per a la recerca, etc. Els estats tenen mitjans per a sortir d'aquesta crisi, però en lloc de castigar els promotors de la crisi, els han recompensat. A veure si revolucionem aquesta política equivocada en aquesta ocasió!