Amb ells em vaig trobar per primera vegada en una rotonda de la variant del petit poble industrial de Bedarieux, en el terreny rural de la regió del Llenguadoc. Portava a França un parell de setmanes, havia llegit molt sobre ells, havien creuat la finestreta del cotxe amb els seus fulls de paper, havien vist les seves armilles hi-vis [high visibility, reflectores visibles des de lluny] en els pupitres dels cotxes, però no havia estat mai amb mi. En aquell lloc hi havia un munt de pancartes i cartells, a més de la bandera tricolore francesa; l'Acte XV. l'acte], el número 15 de la mobilització.

Vaig aparcar el cotxe i em vaig acostar a la taula. Al voltant d'una vintena d'ells estaven, bevent vi, asseguts a la graella i de bon humor, asseguts al voltant d'una llarga taula sobre un ruc. Els vaig preguntar a què protestaven: la seva principal queixa era l'encariment de la vida, quant els costava arribar a fi de mes, a la fi de mois. “On crève de faim” (Ens estem morint de fam) va dir un home pentinat cap enrere pel pèl esclarissat gominoso, encara que donaven un altre aspecte els llonganisses de la graella i el vi de 1,50 euros. Un altre home, amb charreteras i bigoti, es va adonar que aquesta exageració no ajudava molt i va explicar que si es guanyava el salari mínim, menys de 1.200 euros, i a això li llevava 400 per a llogar habitatge… això no semblava que pagués les coses que la vida d'avui dia exigeix. Mentre els polítics, corporacions i accionistes s'emporten els beneficis a les seves butxaques, el president Emmanuel Macron redueix encara més els impostos a les persones d'elit.

La preocupació per l'encariment de l'estil de vida fa que Jaka Entre ells existeixi un consens. Però a mesura que es va continuar parlant amb dos homes, es van evidenciar les diferències ideològiques entre ells, que es van evidenciar més en el tema de les energies renovables. El Gominatario deia que si s'utilitzessin plaques solars per a tot, “seria necessari per a això tota la superfície de França i no tindríem terres per a produir menjar”. El de bigoti no estava d'acord, al seu país tenen plaques solars, una cosa no gaire estesa a França, on l'energia nuclear és el rei. Em va semblar que el gominoso probablement era de l'ala dreta de Marine Le Pen, el Rassemblem National, mentre que el vibratori va poder votar a Jeann-Luc Melenchon,[1] equivalent a Jeremy Corbyn a França.

Vaig trobar aquesta mateixa bretxa entre els diferents grups i dins de cada grup. Al poble de Decazeville, en l'antiga ciutat oxidada de la regió d'Avairon, Jaka Hori, vaig preguntar a un grup si eren de l'esquerra o de la dreta. “No tenim tendència política” em van respondre, però després dues d'ells van començar a parlar mal dels immigrants, de com destruïen els habitatges que els oferien gratuïtament: “Si tant us agraden els anglesos, per què no us emporteu els nostres?”.

Després de recórrer vint-i-dos quilòmetres en la carretera, en el següent poble, Capdenac, vaig formular la mateixa pregunta a un altre grup i vaig rebre una resposta diferent: “Aquí tots som d'esquerres”, em va dir una dona. “Aquesta tarda anirem a Figeacera a una mobilització pel clima”. Em va lliurar una fulla de mà del sindicat esquerrà CGT (Confederation General du Travail).

L'excepció és que l'elecció política es mostri tan transparent. El seu moviment íntegrament és difícil de classificar en els eixos tradicionals d'esquerra i dreta. El seu caràcter canviant i la seva perseverança més enllà del que s'esperava han generat un gran debat nacional i aquí els ensenyaments són útils per a Gran Bretanya.

El color s'ha convertit en icona

El moviment va arrencar des d'un dia nacional d'acció contra els nous impostos de gasolina i gasoil imposats pel Govern de París en el marc de l'estratègia de ‘transició ecològica’ contra el canvi climàtic. El camioner Eric Drouet, que havia llançat la crida, se li va ocórrer demanar a la gent que mostrés el seu afecte per la jaqueta groga que calia utilitzar en el lloc de comandament del seu cotxe. D'una banda, tots els xofers tenien un perquè és obligatori portar en un cotxe per a circular per les carreteres franceses, però també faciliten que sobresurtin en les manifestacions i en les fotos i, a més, pots portar l'eslògan que tu vulguis escrit amb un retolador a l'esquena.

Vista des d'aquesta part de la mar [des de Gran Bretanya], no sembla una elecció molt enginyosa. Per als activistes britànics, aquestes jaquetes són l'uniforme de l'enemic o, més concretament, el dels guàrdies de seguretat. Aquí es coneix com a “Dimecres Groc” la dispersió forçada del campament de Twyford Down des de 1992, també a conseqüència de la convocatòria de Drouet, organitzada per un moviment nacional en aquella reeixida campanya d'acció directa contra la construcció de noves autopistes. D'altra banda, qui triaria com el seu uniforme una cosa tan lletja i anti-ecològic com una jaqueta de PVC? Aviat arribaria la resposta [a Gran Bretanya]: Quan els seguidors de l'UKIP [partit ultradretà] van mostrar el seu suport en les seves compareixences.

A més, les mobilitzacions d'aquestes jaquetes tenien una similitud sorprenent amb els bloquejos a les refineries britàniques organitzats per camioners i baserritarras (com es va dir llavors amb el consentiment no reconegut de les companyies de combustible) 2000.ean. El seu objectiu era que les autoritats retiressin la llei “Fuel Duty Escalator”, una de les poques coses bones que el govern conservador va decidir en 1993 per a fer front a la taxa d'inflació anual més l'escalfament global del 3%. El primer ministre, Tony Blair, que dos anys després enviaria tropes a l'Iraq per a protegir els interessos de les petrolieres britàniques, no estava disposat a arriscar el subministrament de combustible a la seva casa i no va trigar a cedir als protestants.

La taxa imposada per Macron a França era molt similar a la dels britànics anys enrere i el propi Macron va retrocedir amb la mateixa rapidesa que Blair davant les protestes ciutadanes. No obstant això, a pesar que Macron va eliminar l'impost després de les violentes manifestacions de l'1 de desembre, els protestants francesos no van tornar a casa. No eren els camioners ni els pagesos, sinó una mescla de gent comuna que va utilitzar la possibilitat de protestar contra els impostos dels carburants per a pressionar sobre moltes altres exigències. Estaven enfurits perquè Macron havia rebaixat els impostos als megacortos i estaven enfurits per la seva arrogant conducta amb el vulgo. Una vegada els va dir “gent que no val la pena”. Un altre error que va cometre Macron al setembre ens va recordar el famós ‘On your bike’ del polític conservador Norman Tebbit en 1981, que recomanava als aturats que es queixessin menys i agafessin la bicicleta: “En la dècada de 1930 el meu pare estava en atur, però no va anar a organitzar els enfrontaments, va agafar la bicicleta i va buscar treball fins que ho va trobar”. Nota del Traductor]: va recomanar a un jove agricultor que si volia treball, li bastava amb “travessar la carretera” per a trobar treball. La dona va respondre que ella ha de “superar les muntanyes” a la recerca de treball.

No és casualitat que el tema dels impostos dels carburants es desencadeni tan ràpidament com una protesta la iconografia de la qual està tan profundament integrada en la cultura de l'automòbil. Al principi, el moviment es va difondre per Internet, però en realitat la seva imatge es va materialitzar en la jaqueta groga col·locada en el lloc de comandament dels cotxes: si no tinguessis un cotxe no tindries un quadre de comandament i probablement ni una jaqueta groga. El terreny de la protesta no era a la fàbrica o en la universitat, ni en l'atri de l'Ajuntament ni en el propi barri: estava en les rotondes de circumval·lacions dels pobles –on només es veuen conductors–, i a vegades en les zones de peatge de les autopistes i gasolineres. A més de l'eliminació d'impostos als carburants, la supressió dels peatges de les autopistes existents entre les demandes inicials o la norma que recentment reduïa la velocitat màxima de les carreteres de 90 a 80 km/h.

En els últims mesos s'ha fet notar que la gent compromesa en la protesta és de la perifèria de la societat, com en el significat geogràfic de la paraula sociològicament 1. En el moviment no caminen els urbanites rics, la gent de babau [babau: resum del concepte de bourgeois-boheme. La sociòloga Camille Peugny la defineix com: “Una persona amb uns ingressos no extraordinaris però bons, en la seva majoria amb un títol universitari, que utilitza recursos culturals i vota a l'esquerra”. Nota del traductor: gent, intel·lectuals d'esquerres o estudiants; tampoc baserritarras, que de ser-ho recorrerien a les barricades. Els Jaca de Bedarieux em van dir que no hi havia entre ells un sol pagès: “No ens barregem ni ells ni nosaltres”. Tampoc estaven els immigrants pobres de la classe baixa dels barris extrems de les metròpolis (banlieu) que van participar en les destrosses de 2005. Un dels quals havia estat en les revoltes de la ciutat va dir al diari Liberation: “Per què hem d'ajudar-los si ells no ens han ajudat mai?”2.

França, “Grand Pays Automobil”

Si tenen una característica comuna, la gent Jaka Hori viu sobretot en zones que abans eren petits pobles veïns de les ciutats i que avui s'han convertit en barris adormits, o on abans tenien activitat comercial o industrial i la globalització econòmica els ha deixat al marge. En aquests deserts, la cerca d'un lloc de treball comporta moltes vegades la necessitat de moure's per un llarg camí; i si alguna vegada la ciutat va tenir un centre, ha estat destruïda. França es va sentir més aviat i més alegre que cap altre país europeu amb la política dels EUA de situar als afores dels pobles els comerços que aquí diuen grans surfaces (grans superfícies). Un professor francès que ensenya el planejament urbà escriu:

“Això no ha succeït per casualitat, no va ser inevitable. En les dècades de 1980 i 1990 es va produir un fort impuls de la urbanització peri-urbana... a pesar que els veïns i preses volien veure com es desenvolupaven els seus municipis, la qual cosa va suposar la dispersió de les cases individuals, les grans superfícies comercials i els serveis públics en les zones exteriors dels pobles. Aquest desenvolupament dispers, que es va fer a major escala que en cap altre lloc d'Europa, va ser promogut pels nombrosos incentius fiscals concedits pel govern de desenvolupament urbanístic”4.

En la zona comercial de Bedarieux gairebé la meitat dels comerços estan buits. Tots els llocs de compres, inclosa el forn més gran del poble, estan situats fora de la ciutat i la gent necessita un cotxe per a arribar a ells, el mateix que el Liceu modernista que porta el nom de l'artista Fernand Leger. La seva ciutat més pròxima, Beziers, mostra amb orgull els dos gegantescos centres comercials del seu exterior, mentre que el barri antic de la seva zona central està completament abandonat i la idea de comprar en ell provoca nàusees.

El fenomen de la gent de Gilet Jaune reflecteix en part la frustració de la cultura del cotxe per fallar en el compliment de les seves promeses. En paraules del lehendakari Macron, França és “grand pays automobilisme”. La xarxa de carreteres de França és tres vegades superior a la de Gran Bretanya, a pesar que la seva superfície duplica la del país. Tenen 11.612 quilòmetres d'autopistes, molts d'ells gestionats amb peatges per companyies privades, i la majoria construïts més tard de 1994: aquest any Gran Bretanya va decidir no afegir més a la seva xarxa d'autopistes, que no arriba als 3.500 quilòmetres. No obstant això, a França, la mitjana de la propietat automobilística dels ciutadans és només un 9% superior a la dels britànics i els francesos només viatgen un 9% més amb cotxe que els britànics.

En altres paraules, els francesos no les utilitzen tan sovint com podrien fer-ho, i això sembla que és així perquè no guanyen prou com per a pagar. Segons el diari Le ^Figaro5, en 2016 a França cada ciutadà va gastar 6.000 euros a l'any en el seu cotxe, la qual cosa va suposar un 43% dels 13.836,5 euros que suposen el salari mínim. No podem sorprendre'ns, doncs, si la gent que viu en les perifèries es queixa del preu dels carburants. Els governs francesos han autoritzat els constructors de carreteres i a les corporacions de grans superfícies la construcció d'infraestructures tipus estatunidencs en tots els racons, però aquestes només serien accessibles a la majoria si els combustibles anessin tan barats com en EE.

En els seus escrits s'observa que les Jaquetes Grogues són conscients d'aquest problema. D'entre els seus requisits, en la llista que completa 42 en total, set tenen a veure amb el transport (en l'ordre que apareixen en la llista):

- Incentivar a les petites empreses dels pobles i centres dels pobles: pareu la construcció de grans centres comercials a l'entorn de les ciutats, perquè els petits comerciants no es quedin fora del mercat.
- Retiri els impostos sobre la gasolina i el gasoil.
- Frenar la deslocalització de les indústries i protegir els seus coneixements i llocs de treball.
- Retiri el CICE (impost sobre beneficis empresarials) i inverteixi diners a França per a posar en marxa una indústria automobilística basada en hidrogen.
- Parar els tancaments dels mitjans de transport públic, oficines postals, escoles i hospitals de maternitats.
- Prioritzar el transport de mercaderies per ferrocarril.
- Gravar els combustibles de vaixells i avions.

El paper dels mitjans de comunicació

Si la rebel·lió d'aquestes jaquetes s'associa amb alguna tecnologia no és amb el cotxe, sinó amb les xarxes socials. Experts han atribuït l'èxit del moviment a la comunicació àgil que ofereixen Facebook i Twitter, l'impacte del ‘filter bubble’ (bombolla ^de filtre) dels algorismes de Facebook, o fins i tot l'abast dels hackers russos. Però les revoltes anteriors no les classifiquem en funció dels principals mitjans de comunicació que han utilitzat, ja siguin el boca a boca, la premsa escrita, el telèfon o l'email, per la qual cosa hem de posar en dubte la imputació de l'actual a les xarxes socials. Si la revolta no s'hagués propagat més enllà d'Internet, segur que hauria tingut un efecte petit.

En qualsevol cas, l'organització de les protestes portava amb si el diàleg entre les xarxes socials, els principals mitjans de comunicació i el carrer, que va ser catalitzat per un periòdic local. Al maig, Priscillia Ludosky va posar en marxa una recollida de signatures en línia contra la pujada dels impostos dels carburants. En cinc mesos no va aconseguir molt, només 700 signatures. Però llavors el Republiqui de Seine-et-Marne li va fer un lloc, el 12 d'octubre se'l va esmentar en un article i va llegir en la zona la dona d'Eric Drouet, xofera d'un camió. Drouet es va posar en contacte amb Ludosky, va col·locar una recollida de signatures en la seva pàgina de Facebook, el 17 de novembre va llançar una crida a la mobilització i el tema es va convertir en viral.

En menys d'una setmana va aconseguir les 100.000 signatures. El 21 d'octubre el diari Le Parisien va dedicar una crònica al moviment, i aviat l'altra premsa va fer el mateix. Per al pròxim cap de setmana, segons Drouet, el 17 de novembre les persones compromeses amb la mobilització van pujar de 13.000 a 93.000. El passat 24 d'octubre Drouet va posar en internet la seva magnífica idea d'utilitzar Jaquetes Grogues per a expressar la seva conformitat amb la protesta i en pocs dies van començar a veure els carrers dels pupitres. Per a finals d'octubre ja s'havia fet el famós Drouet, que va ser entrevistat durant set minuts en la cadena de notícies més vista de França BFM.

Els mitjans de comunicació Mainstream van contribuir, sens dubte, a augmentar el nombre de participants en les primeres protestes (287.000 el 17 de novembre, segons el Govern). Però també és habitual que la premsa present portaveus i generi líders: en les pròximes setmanes, com en els periòdics, van aparèixer diversos supòsits líders de la televisió, des del moderat Ingrid Levavasseur fins a les dretes més dures com Maxime Nicolle i Christophe Chalençon 7. Alguns periodistes van intentar presentar a Drouet per a homes de dreta dura, la qual cosa semblava en part, però si era seguidor de Marine Le Pen ho dissimulava molt bé, negant a qui va votar en les eleccions presidencials, perquè això no tenia importància.

Els diferents partits polítics, conscients que les mobilitzacions estaven deixant enrere, es van unir de diferents maneres a Jaka Hori. Marini Le Pen va col·locar la jaqueta groga des del cristall del seu cotxe Citroën, però es va mantenir a part de les mobilitzacions argumentant que "no és el lloc d'un líder d'un partit polític". Jean-Luc Mélenchon, líder del partit esquerrà La France Insoumise, va fer uns gestos maldestres per a acostar-se a Drouet, que va rebre una negativa. El sindicat CGT primer va condemnar les protestes, però després s'ho va pensar millor i al febrer va organitzar una vaga en solidaritat amb ellos8.

Quant a les persones que han estat o s'han identificat amb les protestes de maig de 1968, Babau i Soixante-Huitard, que a Anglaterra diríem “lectors de The Guardian”, moltes miren des de lluny. Aquests Jaquetes estan contents perquè s'enfronten a l'agenda neoliberal de Macron, però desconfien del caràcter maldestre del moviment, de les seves components dretes i del que el diari Libération va qualificar de “magma de salsa sícul de comandes”.

Defensar el clima, també la justícia social

Però, fins a quin punt aquestes demandes són salsa sícul? És cert que en tot el país hi ha molts grups autònoms que estan donant les seves opinions al marge de qualsevol organització central, però les peticions que han fet públiques sovint són enormement similars i tenen una gran coherència.

La majoria de les peticions tenen com a objectiu fer front a l'austeritat i la precarietat: increments de sous i pensions mínimes, control de rendes, augment d'impostos a rics i corporacions, nacionalització de serveis públics, lluita contra el frau fiscal, etc. Algunes d'elles poden considerar-se mesures ecològiques, com les ajudes als aïllaments domèstics i les desgravacions fiscals, la imposició d'impostos a les companyies aèries i al combustible que utilitzen. Altres demandes tendeixen a convertir el govern i la constitució en democràtics, com la instauració d'un sistema de referèndum similar al de Suïssa. Només uns pocs (4 de les 42 mesures esmentades) esmenten el tema més sensible dels immigrants.

El mes d'abril passat l'Assemblea d'Assemblees, composta per 235 grups locals de Jaka, va publicar la “Última convocatòria” amb els següents sol·licitants:

“(…) una millora global en salaris, pensions i serveis socials, especialment pel que fa als nou milions de persones que viuen per sota del nivell de pobresa. Tenint en compte la greu necessitat de reconduir la crisi ecològica, nosaltres diem ‘fi del món, fi del mes (fi de mes, fi de la monde, fi de la mois), lògica única, lluita única’”.

Aquest eslògan va ser adoptat per l'Assemblea de Jakas Grogues a l'ex ministre per a la Transició Ecològica, Nicolas Hulot, qui va dimitir en protesta per les polítiques de Macron: “Hem de reconduir l'angoixa que sofreix la gent per a acabar el mes [per a pagar les despeses quotidianes], però també hem de fer front a l'amenaça d'una fi del món”. Si
al principi hi havia alguna preocupació per la possibilitat que els negadors del clima dretans i els nacionalistes xenòfobs poguessin assumir i manipular la campanya contra l'impost de carburants, el risc no s'ha materialitzat. Per contra, dins del moviment d'aquestes Jaquetes està assumint amb ampli consens que les mesures de canvi climàtic sol serviran en la mesura en què siguin compatibles amb la justícia social.

Jaquetes grogues i economia moral

L'investigador social Samuel Hayat destaca que “el que dona coherència al moviment d'aquests Jakas, la qual cosa els manté vius, és: Que està arrelada en el que es diu ‘l'economia moral de la gent’”.

Concepte de “economia moral” P.V. Va ser creat per l'historiador Thompson per a indicar el caràcter de les revoltes alimentoses del segle XVIII, exigint la ciutadania en general el manteniment i compliment de les normes relatives al preu i venda del pa. Aquestes revoltes, malgrat que van lluitar amb entusiasme i imaginació, tenien poc de revolucionari, al contrari, el seu objectiu era restablir en les relacions entre les classes els hàbits i estàndards que servien, en part, per a garantir l'equitat i la reciprocitat i que havien estat arruïnats per la força d'una economia de mercat agressiva. Els rebels eren progressistes en la mesura en què defensaven un repartiment més equitatiu de la riquesa, però eren conservadors en la mesura en què parlaven d'una moral ja establerta i trencada.

Alguna cosa semblança al que tenen molts Jaka Hori: no accepten imposar una càrrega fiscal cada vegada major als més pobres per a afavorir als més rics, estan enfadats per veure que les indústries manufactureres deslocalitzen, precarizan els llocs de treball i redueixen els serveis públics, mentre que la ‘classe creativa’ dels babaus funciona perfectament. L'economia moral que conjuga un programa social progressista amb un sentit conservador de la cultura i de les obligacions ha estat el que ha permès que les persones enfellonides de dreta i esquerra treballin juntes i cusen un conjunt coherent de demandes.

Les quatre demandes que afecten els immigrants, estiguin o no d'acord amb elles, són també bàsicament les crides al govern perquè compleixi amb les seves obligacions. En les dues primeres es pot sdecir la influència dels progressistes d'esquerra i en les dues últimes dels conservadors:

- Cal solucionar els problemes que estan en l'arrel de les migracions forçades.
- Els sol·licitants d'asil han de ser tractats amb dignitat, garantint l'estada, la seguretat, l'alimentació i l'educació.
- Els sol·licitants d'asil als quals no se'ls ha admès la sol·licitud han de tornar als seus països d'origen.
- Cal posar en marxa un programa complet d'integració per als immigrants, incloent-hi l'aprenentatge de la llengua i la cultura franceses.

No obstant això, si analitzem el conjunt de les seves demandes, és evident que en elles predomina l'agenda de l'esquerra progressista. Un estudi realitzat sobre els Jaquetes de Bordeus, un dels centres més importants del moviment, va mostrar que el 42% eren d'esquerres, el 12% dretes i el 33% sense filiació política9. Es pot pensar que els elements d'esquerres del moviment estan més ben articulats políticament que els d'una agenda de dretes. En conseqüència, a pesar que la visió de la dreta d'alguns dels líders exagerats pels mitjans de comunicació està plena de preocupacions cap als immigrants, nacionalitats, etc., la majoria de les demandes que el moviment ha presentat són progressistes. Tal com han escrit els acadèmics Sandra Laugier i Albert Ogien en Libération, els esquerrans Jaka Hori “des del seu compromís polític, han contribuït a la formació d'una llista de demandes polítiques (salaris, justícia d'impostos, democràcia directa, etc.) que han aconseguit arraconar les tendències xenòfobes, homòfobes i autoritàries presents en els primers moments del moviment”10.

Mirant des d'Anglaterra a aquestes Jaquetes

Està de moda en aquests temps dir que s'estan fonent les velles diferències entre esquerra i dreta en política. Sembla que això es ve a corroborar el rebuig de Jaka als seus partits polítics i que, com Le Pen, Melenchau no ha aconseguit treure partit al moviment. La revolta d'aquests Yacarés ha suposat que les seves forces d'esquerra i dreta s'han unit en un programa bastant coherent de resistència al neoliberalisme i a l'austeritat, i que han demanat que s'apliquin amb justícia les mesures fiscals per a canalitzar la crisi mediambiental.

Però això no vol dir que d'una banda els corrents del nacionalisme i per un altre les de l'anarcosocialismo vagin com una sola línia. Sota el vernís de PVC groc, continuen sent variables. Una demanda de referèndum com la dels suïssos es pot convertir en una crida marcadament democràtica per a fer passar les polítiques contra les egües refugiades i la llibertat de moviment a Troia, com ja ha succeït a Suïssa. També pot succeir que es reforci el Frexit —que França surt de la Unió Europea—, que ja compta amb molts suports entre els Yacarés que porten bandera tricolor, encara que aquest objectiu s'ha considerat massa “polític” per a incloure'l entre les demandes.

A Gran Bretanya, que ja ha dividit el Brexit en dos, són molt escasses les possibilitats de crear un front d'esquerra i dreta contra l'austeritat i el neoliberalisme. Segur que no succeirà que els protestants portin colors similars als dels policies antirebels i guàrdies de seguretat.Però els britànics tenen molt a aprendre del camí que aquests Jakas han estripat en una bona direcció. Les protestes anti-feixistes contra els propòsits de Tommy Robinson, un actiu ultradretà i islamófobo britànic conegut, a penes aconsegueixen frenar l'auge del populisme de la dreta, i fins i tot poden agreujar. Seria millor que li ignorés. Un avanç més esperançador seria que les persones desenganyades es dirigissin cap a una plataforma no partidista en favor de la justícia econòmica, fiscal i mediambiental.

Això és especialment vàlid per al moviment ecologista i els partidaris d'Extinction Rebellion, molts dels quals són babaus joves. La tramitació del canvi climàtic, amb el temps que resta, exigirà al Govern espanyol que adopti mesures d'austeritat davant la crisi. Si les seves càrregues cauen més febles del que els correspon proporcionalment, hi haurà grans probabilitats que s'enforteixi un moviment de dretes oposat, en línia amb Trump.la alternativa és un front popular ampli que asseguri que els consumidors més rics seran primer i els més carregats en nom de la justícia ambiental (en altres paraules, la distribució proporcional de les càrregues). Tenim un camí molt llarg per davant, però el moviment de Jaka Zure ens dona una certa esperança sobre la manera en la qual han abordat aquests temes.

¹ En l'anàlisi del paper de les perifèries li dec molt a Christophe Guilluy, autor del llibre No Society. Veure C Guilluy, ‘France is Deeply Fractured. Gilets Jaunes llauri Just a Symptom’, The Guardian, 2 de desembre de 2018.
² Citat per Jeremy Harding, ‘Among the Gilets Jaunes’, London Review of Books, 21 de març de 2019.
³ A la regió d'Ile de France, que cobreix la zona de París, Eric Drouet i Priscillia Ludosky passen 75 minuts diaris en el cotxe, mentre que la gent del camp passa 45 minuts. Enquête Nationale Transport et Déplacements, 2008, citat per Aurélien Delpirou, ‘La Teinte donis Gilets’ in J Confavreux (ed), Le Mòdem de l’Air est Jaune, Editions du Seuil, 2019.
⁴ A Delpirou, ibíd.
⁵ C Maligorne, ‘Ce Que Vous Coûte Réellement Votre Voiture’, Le Figaro, 29 de març de 2018. El cotxe més barat analitzat era un dièsel Dacia Logan, que costa 4,900 € a l'any.
⁶ F-B Huyghe et al, Dans la Tête donis Gilets jaunes, VA Editions, 2019. Rhys Blakely, ‘Russian Accounts Fuel French Outrage En línia’, 8 de desembre de 2018.
⁷ Ingrid Levavasseur es va presentar temporalment al capdavant d'una llista de Jaca Groga proposta per al parlament. Maxime Nicolle es va fer popular amb les seves propostes racistes. Christophe Chalençon ha estat candidat de dretes en diverses eleccions i al gener es va reunir amb el vice-primer ministre populista italià, Luigi Di Maio.
⁸ ‘Gilets Jaunes au Bout de Souffle’, Aujourd’hui en France, 23 de febrer de 2019; Le Journal donis Gilets Jaunes, No 1, febrer-març de 2019.
⁹ F-B Huyghe et al, op cit 6, p 31-2.
¹⁰ Sandra Laugier and Albert Ogien, Un Gilet Jaune à l’Elysée? Libération, 13 de desembre de 2018.