Fa trenta anys que vaig visitar París i Londres per primera vegada. Vam ser amb cotxe i travessem el Canal de la Mànega en ferri; no vam tenir cap problema especial per a anar amb cotxe en les citades capitals.

Enguany hem fet un recorregut semblant, però no ens hem atrevit a entrar en les capitals amb cotxe. En el cas de Londres, ens allotgem a la ciutat de Folkestone, a 120 km, i utilitzem un tren ràpid que necessitava 50 minuts per a acostar-se a Londres. El tren segueix el camí del vell i es deté en quatre estacions. De la mateixa via circulen altres trens més a poc a poc i amb més estacions. També em va cridar l'atenció el sistema de tarifes, ja que no es paguen per igual els trens de les 8 i 10 del matí. En les hores punta, sempre més car.

Era un tren ràpid, potser no massa ràpid, però suficient. No sé quina va ser la inversió que es va fer en el seu moment, però crec que seria molt modesta comparada amb la que s'està fent i fent a Euskal Herria, Espanya i França entorn del TAV.

Sé que l'extrapolació funciona bé en matemàtiques i no tan bé fora d'elles, però utilitzem extrapolacions adaptades a tot el món i en moltes situacions de la vida. Per tant, vaig intentar traslladar a Anglaterra al País Basc i al seu entorn; el camí d'Irun a Madrid, si es reformés l'antic ferrocarril, es podria fer en dues hores i mitja o tres, i des d'Hendaia a París en més de quatre hores, i per a construir-lo no crec que necessitaríem més de mitja dotzena d'anys. Per tant, a partir d'aquesta dècada ja hauríem posat en marxa dues línies de ferrocarril relativament ràpides.
Mantindríem l'equilibri entre velocitat i inversions i estaríem en condicions de fer un salt en la dècada vinent a través de sistemes tecnològics com Hyperloop, mantenint sempre un equilibri entre les inversions a realitzar i els resultats obtinguts.

El TAV que estem construint a Euskal Herria trigarà quinze o vint anys a posar-se en marxa, Madrid i París seguiran tan lluny com ara i entre l'esforç realitzat i el resultat obtingut no hi haurà bons ràtios. En aquest sentit, crec que l'avís enviat des d'Europa el mes de juliol passat, però sense aquest avís, no podem negar que estem davant una infraestructura que està trigant massa i que exigeix un esforç econòmic excessiu.

Vull continuar viatjant i moltes vegades necessito rapidesa per a arribar als objectius i el tren m'agrada. Però també en els treballs públics hem de mostrar la didàctica que demandem en molts altres àmbits.