La Mancomunitat Única d'Iparralde està treballant en la construcció de la nova Mancomunitat Única d'Iparralde. La institucionalització política d'Ipar Euskal Herria és imprescindible perquè sigui Euskal Herria. És necessari i bo, simplement, perquè a mesura que es va construint, dona què dir. Per exemple, hem conegut el primer desastre de l'impost de transports entre André Garreta, president de la Cambra de Comerç i Indústria de Baiona i Jean-René Etchegaray, president de la Mancomunitat d'Iparralde. "No volem escoltar les paraules dels polítics, només ens estan empenyent les mentides i les mentides", ha afirmat Garreta en un comunicat. No està d'acord amb el sistema de tipus impositius que el Col·legi ha establert per a finançar la política de transports. En paraules d'Etchegaray, “s'està construint un centre urbà (la Mancomunitat Basca) amb problemes de metròpolis, i això no és fàcil”. Cridem al Centre Urbà Territori –Col·legi Públic–, i entenguem també el següent:la construcció del col·legi ha de pagar-se entre tots els que el componen. No em pronunciaré sobre l'escàndol entre Garreta i Etchegaray. Si és el cas, vull portar algunes dades perquè s'entengui la construcció de la nova institució.

Hem conegut el primer xoc entre els agents en els primers treballs de constitució de la Mancomunitat. El sistema d'aplicació de l'impost és el que ha provocat aquest xoc. És a dir, en la constitució d'un col·legi o una col·lectivitat, és fonamental definir els caràcters econòmics i identitaris, i també és imprescindible teixir en consens perquè el col·legi es formi amb cura.

En Lapurdi hi ha 256.878 habitants, a la Baixa Navarra 31.784 i 14.781 en Zuberoa. Quant a l'organització del transport, fins ara han estat la comunitat d'Euskadi en Lapurdi, la d'Aturri, i la d'Hegoalde en Lapurdi. Per tant, a mesura que es va formant la mancomunitat, l'interior de Lapurdi i els altres dos territoris han d'integrar-se per a formar una comunitat que assumeixi la identitat d'una comunitat. És a dir, cal “harmonitzar” el territori. Per a finançar el transport públic es necessita diners públics. L'impost es percebrà en tot el territori. No obstant això, les empreses són les principals responsables d'aquest impost. Les empreses amb més d'onze treballadors hauran de pagar l'impost de transport. Fins ara, les empreses de més de 10.000 habitants han contribuït a la construcció de la nova normativa, que regula la llei francesa. Coneixeu pobles que tinguin aquesta grandària en el “interior”? O moltes empreses amb més d'onze empleats?

A més del Centre Basc, ha arribat el moment de construir la Comunitat Autònoma Basca, sempre que hi hagi Iparralde.