La nostra comarca rebutja per complet el projecte del TAV o, com es coneix en l'actualitat, del Tren d'Altes Prestacions TAV, i la nostra plataforma vol mostrar aquesta oposició. Aquest projecte no és més que un malbaratament de diners. Els diners invertits en la construcció no es pot amortitzar i tampoc té rendibilitat social. Aquest tipus de serveis són utilitzats per persones amb gran capacitat econòmica a les quals estem subvencionant, abaratint bitllets, canalitzant diners en aquesta mena d'infraestructures… No obstant això, cada vegada és més car el servei ferroviari pròxim. I això és el que usen la majoria de la gent.

A més, en el nostre cas, el TAV dividiria la comarca en dues. I no com ho separaria una carretera. El nou ferrocarril seria una espècie de cortina física, una espècie de barrera infranquejable. Ens agradaria comptar amb el suport de les institucions, però, desgraciadament, el Govern de Navarra vol impulsar el TAV. Encara que sigui per discreció, Geroa Bai ho ha fet des de la seva arribada al Govern. A Navarra no s'ha valorat cap alternativa. El Govern tampoc ha tingut en compte la paraula de la ciutadania. Primer s'ha concretat el projecte i s'han tancat els comptes, i després s'ha donat una explicació a la societat.

Per a nosaltres, no obstant això, hi ha alternatives per al corredor navarrès. Jo també formo part de Sustrai Erakuntza, on hem desenvolupat el projecte TPS Tren Públic i Social. Es basa en el Pla de Transport Ferroviari de 1987. En aquest sentit, el tram entre Castejón i Alsasua ha de ser renovat i reforçat amb el desdoblament de la línia fèrria. Aquest pla mai s'ha realitzat, ja que es va oblidar de la construcció de l'AVE Madrid-Sevilla. Nosaltres tenim clar que la xarxa de Navarra està ja obsoleta. Existeix la possibilitat de duplicar la via i, en la nostra opinió, aquí està la solució. A més, proposem la implantació d'un ample ibèric i internacional per a cada via.

TPS permetria el transport de persones i mercaderies il·limitades. La velocitat màxima per a les persones seria d'entre 60 i 180 quilòmetres per hora i per a les mercaderies de 90 quilòmetres per hora. Per a això utilitzaríem una infraestructura ja construïda. És a dir, s'estalviarien milers de milions d'euros. El TPS també cuidaria del transport pròxim. Volem recuperar diverses estacions que han deixat de funcionar, impulsant el transport per ferrocarril i fent competència real amb la carretera.

També des del punt de vista mediambiental, la nostra proposta és més adequada. El TAV suposadament estalviaria emissions i no igualaria mai l'enviat en la seva construcció. Per contra, el nostre pla és molt més clar. De moment, l'acolliment està sent bona. Molts ciutadans necessitaven una alternativa. No obstant això, serà difícil portar la proposta de TPS als llocs de poder. Grups amb una visió política molt concreta i els lobbies de la construcció són els impulsors del TAV. I, al cap i a la fi, ells estan en el poder. Aquest projecte no superaria cap anàlisi crítica. Però el TAV és una excel·lent manera de passar els diners públics a mans privades a gran velocitat.