Traduït automàticament del basc, la traducció pot contenir errors. Més informació. Elhuyarren itzultzaile automatikoaren logoa

Repensant ciutats

  • L'urbanisme influeix directament en el nostre mode de vida, qualitat de vida i relacions, però hem construït un model urbà de producció i de capital, i ens falta construir ciutats per a la societat i per a la vida. Hem preguntat a diversos arquitectes quins passos cal donar per a això. També ens han donat exemples que han saltat de la teoria a la pràctica.
"Farola gorria ala berdea?" galdegiten zaie herritarrei, baina agian ez da farolarik behar. Hirigintza planetan herritarren eta ikuspegi anitzen benetako parte-hartzea ongi bideratzeak erabaki sendoagoak bermatuko lituzke. (Arg: Dani Blanco)

Els entrevistats ho tenen clar: l'urbanisme actual es basa en una visió economicista. Per exemple, Mirin Vives i Patxi Galarraga, del grup Projekta, han advertit que la Llei del Sòl garanteix els drets dels propietaris però no equipés les necessitats dels usuaris. “La planificació d'infraestructures i equipaments també s'ha adaptat a les necessitats del món productiu”.

La importància del turisme ha portat al fet que en nom d'una estètica moderna i bonica s'imposi a vegades un to artificial i homogeni en l'urbanisme, en detriment de la seva pròpia identitat

“L'Ordenació del Territori es concep com un element d'impuls econòmic –assenyala Unai Fernández de Betoño– i es reconeix, a més, sense complexos. Però l'Ordenació del Territori també hauria de tenir en compte altres criteris, el medi ambient, la cultura en sentit ampli i des d'una perspectiva social, hauria de buscar un creixement intel·ligent de les ciutats, no sols reactivar l'economia”. Explica que el model actual ha fet realitat el que al principi era una metàfora: Euskal Hiria. “Al País Basc es pretén connectar les tres capitals amb un gran llac que permeti tenir la força suficient per a competir a nivell europeu, ficar la cua en el mercat global i atreure inversions. En la costa s'està creant i colonitzant una ciutat lineal entre Bilbao i Donostia-Sant Sebastià, en les proximitats de l'AP-8 (que es prolonga fins a Lapurdi), i s'està buidant l'interior. En la costa viu el 60% de la població, encara que la seva superfície és molt de menor. En nom de la cohesió territorial, l'Ordenació del Territori hauria d'intentar equilibrar aquest desequilibri; si la demografia s'està concentrant en un punt, necessitem una estratègia per a limitar-lo i promoure el creixement en altres llocs”.

Euskal Herria, seguint l'efecte Guggenheim

Hem preguntat al gasteiztarra Betoño sobre les principals afeccions de l'urbanisme actual i ens ha explicat que, igual que en Ordenació del Territori, a les ciutats la tendència és la mateixa: “Bilbao porta temps immersa en el joc de la internacionalització i altres ciutats van darrere, tots volem crear el nostre propi efecte Guggenheim per a atreure turistes i inversió. La globalització, en general a Europa, està portant a la banalització urbanística i totes les ciutats són molt semblants, però hauríem d'aconseguir mantenir i promoure les peculiaritats de cada ciutat, entre les quals es troben la llengua, el menjar local, els coneixements locals… Aquesta és la tensió que s'està donant”.

Hem seguit l'esquema del desenvolupisme durant molts anys i ara ens toca
adonar-nos que algunes de les grans infraestructures que hem
construït no les utilitzem al 100%. En la imatge, l'edifici Ficoba.

Després de l'efecte Guggenheim, els nostres governants s'han mostrat fascinats pels grans auditoris, hotels, museus i infraestructures en temps de prosperitat. No obstant això, la crisi econòmica ha alentit el ritme en la dècada de 1998-2008, quan es va construir molt amb la calor de les bombolles del maó. “Cal transformar el territori, no siguem ingenus –diu Betoño–, no podem estar en contra de totes les infraestructures, però la clau és aconseguir l'equilibri. El Govern Basc i el Govern de Navarra han seguit durant molts anys l'esquema del desenvolupisme i el que ens correspon ara és adonar-nos que algunes de les grans infraestructures que hem construït no les utilitzem al 100% i que almenys és el primer pas que no construïm fins que no les utilitzem”. És a dir, abans d'urbanitzar un altre metre quadrat, analitzar bé el que ocorre en el que ja està urbanitzat. Abans de preveure un altre comerç, casa, polígon industrial, zona d'oci, infraestructura… que hem repensat i reutilitzat. “El model actual, construir i construir, construir una nova variant quan la variant s'ha complert, és una fugida sense mires a llarg termini, no és sostenible”.

El mateix amb els habitatges, perquè la construcció és una de les activitats preferides dels ajuntaments, i no en va les principals fonts de finançament dels ajuntaments són els impostos (sobretot l'impost de béns immobles, lligat a l'habitatge) i la pròpia edificació. Però “en la mesura en què tenim cases buides (a Euskal Herria al voltant del 10%), en què estem planificant la construcció de nous habitatges?”.

L'arquitecte vitorià ha observat un canvi en el centre de les ciutats: ens hem adonat de la singularitat de les zones antigues i hem començat a embellir-les, a embellir-les, a acaronar-les, a posar-les arquitectònicament boniques i a donar-li la volta a la seva decadència. Tanmateix, això també ha suposat una gentrificació escalonada, és a dir, el preu dels lloguers, comerços, etc. està pujant en aquests espais i molta gent s'ha vist obligada a marxar-se.

Els criteris de regeneració urbana no sempre han estat els més adequats. “En moltes ocasions, en lloc de destinar els diners a la millora dels seus centres o biblioteques, s'ha gastat en edificis espectaculars, o s'han col·locat escales mecàniques per a connectar museus i no en llocs més necessaris des del punt de vista de l'accessibilitat, s'han eliminat els grafiti reivindicatius i s'han preferit murals promoguts per l'Ajuntament…”. La importància del turisme té molt a veure amb el fet que, en nom d'una estètica moderna i bonica, a vegades ha prevalgut un to artificial i homogeni en l'urbanisme, en detriment de la seva pròpia identitat.

L'espai públic, l'espai comú?

L'Administració gestiona el carrer, l'espai de tots, però el fa buscant el benestar de la majoria o en benefici dels interessos d'alguns? Sovint, l'administració presa decisions per a cuidar especialment del sector privat, ens contesta Betoño: “I no està malament, però sí en detriment de tots els altres. En l'ordenança de l'espai públic de Bilbao es veu que està prohibit beure al carrer si no s'ha comprat aquesta beguda en un bar, on hi ha una clara intenció de capitalitzar el que es fa al carrer i relacionar-lo amb el sector privat, l'hostaleria. A Vitòria-Gasteiz, Patxi Lazcoz va proposar, quan era alcalde, cobrir la Plaça Nova, una dels cims del neoclàssic basc, perquè funcionés com un centre comercial. A l'hostaleria se li dona una sobreprotecció, com ho demostra el fenomen de les terrasses. I per què es prohibeixen algunes ocupacions, però es permet als turistes usar el carrer al seu gust? Cada vegada és major la privatització de l'espai públic i hauria de limitar-se”. No obstant això, l'arquitecte és partidari que l'espai públic es gestioni per les administracions, ja que en cas contrari el poder econòmic afavoriria encara més el carrer. Per exemple, l'estació de metro de la plaça Sol a Madrid ha estat fins fa poc Vodafone Sol o s'han registrat incidents en una plaça de Vitòria quan es va intentar instal·lar definitivament un cartell gegant d'Heinek.

Unai Fernández de Betoño: “A l'hostaleria se li dona massa protecció, com ho demostra el fenomen de les terrasses. Per què es prohibeixen algunes ocupacions, però es permet als turistes utilitzar el carrer al seu gust? La privatització de l'espai públic és cada vegada major”

No podem deixar d'esmentar, d'altra banda, la preponderància dels cotxes i dels centres comercials en el nostre model urbanístic. Betoño diu que sabem que en lloc de les urbanitzacions que ens obliguen a moure'ns amb cotxe d'un costat a un altre, necessitem ciutats contínues, compactes, però al revés: Aprofitant la situació estratègica del País Basc geogràficament, estem construint i construint carreteres, pensant en les variants de la variant, en l'economia. “Hem de reivindicar ciutats de proximitat, capaces d'anar caminant a treballar. Això és el que s'està fomentant ara als Estats Units i ho criden New Urbanism, però bàsicament consisteix a recuperar el vell urbanisme europeu”.

En el cas dels grans magatzems, l'arquitecte ha subratllat que la idea jurídica de lliure comerç és perillosa. Per exemple, el Govern Basc va elaborar un pla per a limitar aquests espais i va concloure que Garbera de Donostia-Sant Sebastià no podia superar els 25.000 metres quadrats, però Garbera va presentar una denúncia i l'Audiència de Madrid li va donar la raó en entendre que no es pot limitar la llibertat comercial. “En la mesura en què liberalizemos tot en l'economia, també afectarà l'urbanisme”.

Preguntat per si el model urbà actual genera guetos, ens ha aclarit que a Euskal Herria els guetos es van crear sobretot en els anys 70, quan van néixer polígons residencials en la perifèria vinculats a la migració de la industrialització (Otxarkoaga, Bidebieta, Zaramaga, els blocs gegants ZUP de la Santa Cruz del nord de Baiona…). “Amb els anys, aquests barris han millorat, encara que sociològicament continuen sent un gueto; així ho demostren les dades lingüístiques”.

Participa: què vols, fanal vermell o verd?

El tema de moda és la participació ciutadana, i la Llei del Sòl de la CAPV de 2006, per exemple, recull el concepte, però diu que el resultat no és vinculant, no té un efecte directe, “i hauríem d'aprofundir en això perquè la consulta sigui efectiva”. Fins i tot els interrogatoris són sovint una farsa: “Sobre resultats concrets es pregunta a la ciutadania, quin prefereixes, el fanal vermell o la verd? Però potser no fa falta cap fanal! O la consulta només es realitza quan a l'administració li interessa, fent un ús partidista de la participació: per què un referèndum sobre això i no sobre l'altre?”.

Per a qui i segons què remodelar les ciutats? I com?

“El model de ciutat que hem construït és la ciutat laboral, la ciutat de la producció i del capital, i ens falta construir una ciutat per a la societat i la vida, que tingui en compte les vides i les cures”, afirma Koldo Telleria, del col·lectiu Hiria. Mirin Vives i Patxi Galarraga, del grup Projekta, ens han afegit que en els plans urbanístics molta gent és invisible i quina casualitat, sempre és la mateixa gent la que es queda fora: “S'ha creat un estàndard ‘neutre’, que treballa fora de casa, que es mou amb cotxe d'un lloc a un altre, i es fa un urbanisme d'acord amb això, sense tenir en compte les necessitats de cures, de nens i majors, de persones amb discapacitat…”.

La solució, per a Vives i Galarraga, és un urbanisme que inclou als altres: “Quants més criteris i dades es recullin, més general serà l'enfocament i més persones tindrem sobre la taula les necessitats de la gent; la resposta serà sempre més completa i pensada per a poder fer plans més habitables i justos”. Per això, consideren imprescindible la col·laboració en matèria urbanística: “Solem demanar als de l'Àrea de Benestar que entrin en l'Urbanisme, ‘no es quedi en el vostre àmbit’, i als propis d'Urbanisme, ‘obrir portes a l'Àrea d'Igualtat, a la de Migració… En cas contrari, sempre quedaria la mateixa gent en el racó”. El propi Project cerca aconseguir “ciutats inclusives, actives i saludables”, i no són les úniques. Com a mostra d'això, observatoris metropolitans amb una visió crítica de l'urbanisme, composts per professionals multidisciplinaris. Una bona orientació de la participació de la comunitat en els plans urbanístics garantiria una participació real més ferma.

P. Galarraga, M. Vius: “Es fa un urbanisme d'acord amb un estàndard ‘neutre’ que treballa fora de la llar i es mou amb cotxe, sense tenir en compte les cures, les necessitats dels nens, dels majors… Per a visibilitzar a aquesta gent es necessita col·laboració interdepartamental en Urbanisme”

Criteris per a la sembra d'habitatges raonables

Quines directrius requereix un pla territorial? Les propostes d'Unai Fernández de Betoño consisteixen a connectar adequadament els espais protegits de valor ecològic, protegir els espais de valor cultural, sense oblidar les zones geogràfiques del basc; protegir les terres més apropiades per a l'agricultura, la ramaderia i la silvicultura; reformar les zones antigues dels pobles i restaurar els barris; valorar la necessitat de grans infraestructures en funció de la rendibilitat social; blindar la propietat pública de les terres comunals que queden; posar en marxa els mecanismes d'habitatge i la indústria

De la teoria a la pràctica

MEDI AMBIENT

En lloc de les zones verdes aïllades, els entrevistats han reivindicat corredors ecològics que donaran continuïtat a la naturalesa. Per exemple, les branques de l'anell verd de Vitòria-Gasteiz, creant un anell verd intern a la ciutat. Que els animals, els arbres… no estiguin en zones separades, envoltats de formigó: en comptes de parcs solts, agrupar parcs. “Les ciutats s'han concebut com a elements fora de la naturalesa: les ciutats no són la naturalesa, la terra rural és la naturalesa. Cal trencar aquest esquema i prendre'l com un element viu que forma part de l'ecosistema, que s'abraci la ciutat i el camp”, diu Koldo Telleria. També les Reserves de la Biosfera, almenys conceptualment, li semblen interessants a Unai Fernández de Betoño, perquè a més del medi ambient també tenen en compte l'activitat humana.

De cara al consum d'energia, és necessari que un percentatge de l'energia utilitzada en les infraestructures sigui d'origen renovable, i com més augmenta aquest percentatge, millor. També es tracta d'edificis “intel·ligents” que aprofiten l'aigua de pluja, el vent, la fusta, el sol… que usen lavabos secs per a no malgastar tant aigua… Telleria aposta pels sistemes col·lectius de calefacció i neteja: “Per què no una rentadora per a tot el bloc, en comptes de ser la pròpia de cada casa?”.

Passadís Verd de l'Antic Ferrocarril a la ciutat colombiana de Cali.

MOBILITAT

En nou pomes de Barcelona s'ha posat en marxa el projecte “Super-illes”: en l'espai interior d'aquests barris no es poden introduir cotxes (si no és per a càrrega i descàrrega, només es pot envoltar el barri) i els vianants poden circular tranquil·lament per la poma. La idea seria que el que es fa habitualment en les nostres zones antigues s'estengués a altres pomes o barris, i a Vitòria-Gasteiz, per exemple, ja està en estudi. Ander Gortazar ens compta una experiència d'aquest tipus: En el barri de Vauban, a la ciutat alemanya de Freiburg, els cotxes no estan prohibits, però al carrer no es pot aparcar i els habitatges no tenen garatge; hi ha dos edificis d'estacionament al costat del barri i el transport públic, que passa pel carrer principal del barri, sempre està més accessible que el cotxe. Conclusió: és el barri amb menys propietaris de cotxes de la ciutat i el que més socis té en el programa de car sharing per a compartir cotxe. També ens ha dit que Oslo té en marxa un projecte de desaparició de cotxes en tres anys pel centre de la ciutat; que a Hamburg s'està desenvolupant un pla de ciutat que pugui viure i moure's sense cotxe durant vint anys; que s'està revisant i reinventant la xarxa d'autobusos en més d'un lloc, “ja que moltes vegades continuen responent a la forma de la ciutat de fa 100 anys”; i que s'està estenent als EUA (Highways to Boulevard).

Telleria ens parla dels pobles que promouen la hibridació: les voreres i les carreteres, posant tot a un mateix nivell, llevant els senyals de trànsit i limitant la velocitat en tot el poble a un màxim de 20-30 km/h, han aconseguit la convivència, el respecte i l'entesa entre vianants, ciclistes i conductors, en lloc de la separació d'espais en funció del transport. No sols als pobles petits, sinó també a l'interior dels barris de les ciutats.

S'estan estenent projectes per a impulsar itineraris urbans i urbans (Projekta ens ha esmentat la iniciativa Hiribili). “En molts pobles han tingut un camp de futbol, una piscina, un gimnàs… però no es pot caminar! Cal estructurar uns llocs de pas decents, que el poble sigui la instal·lació d'activitat física, ja que no tots van al gimnàs”. En qualsevol cas, en transformar les carreteres i carrers en vies per als vianants, convé tenir clars els objectius, ja que “moltes vegades es tracta de mercantilitzar el carrer, omplint aquestes zones de comerç i terrassa”, ha advertit Telleria.

Els arquitectes enquestats entenen l'accessibilitat lligada a la mobilitat. Tots coincideixen: la clau és la ciutat de la proximitat, una ciutat que exigeix que tots ens moguem el menys possible, que tingui a prop el seu lloc de residència, el seu treball, el seu oci, els seus comerços… En definitiva, tots els ciutadans i ciutadanes tenim i tindrem diferents nivells d'accessibilitat al llarg de la nostra vida.

GÈNERE

S'han realitzat mapes de punts negres en nombrosos llocs, per a garantir uns carrers segurs on tothom pugui moure's lliurement, tenint en compte que no som tots homes adults. També s'han realitzat mapes morats en diferents llocs, en els quals s'analitzarà l'urbanisme de les dones. Telleria, del col·lectiu Hiria, el té clar: “L'urbanisme actual s'adapta als rols masculins: una mobilitat ràpida i alta, una ciutat on les cures no tenen cabuda… i necessitem ciutats que fomentin el coneixement mutu i la cura mútua. El treball productiu i el treball reproductiu, la clau és tenir en compte tots dos”. En aquest camí, el Grup Projekta ha inclòs diverses ordenances en el Pla General d'Irun: entre altres qüestions, el bloc de cases que es construeixi a partir d'ara haurà de ser obligatòriament un local per a cotxets i escúters per a persones majors, així com un balcó d'almenys 5 metres quadrats, ja que la casa és un lloc de treball per a moltes persones, també per a la cura de nens i majors, i els balcons són zones respiratòries. El treball del col·lectiu català Punt 6 també és digne de seguir-se de prop per a integrar la perspectiva feminista en l'urbanisme.

VISIÓ SOCIAL

Betoño diu que les associacions de veïns poden ser eines molt potents: es van crear en la perifèria, perquè eren les que més problemes tenien, i el que s'ha aconseguit amb les reivindicacions no ha estat poc. No obstant això, Betoño i Telleria han subratllat que el camí per a evitar els guetos és la mescla: Els Habitatges de Protecció Oficial i els Habitatges Socials es fan totes juntes, i sovint en els llocs més desfavorables, i en el mateix bloc, per exemple, una planta pot ser un habitatge social i la següent una privada. Les cooperatives d'habitatge també poden ser una solució interessant per a la convivència (La Brutopia de Brussel·les i La Borda de Barcelona). No sols amb els habitatges, com més gran sigui la mescla en tots els edificis i infraestructures, sinó també en el plantejament del barri/ciutat en si, més variada i intensa serà el carrer. En canvi, avui dia tot està dividit en zones: polígons industrials de treball, centre comercial de compres, zones d'oci tancades…

D'altra banda, a través dels jardins i horts comunitaris –i entorn d'ells, mitjançant l'organització d'espais culturals i educatius–, la parella de Projekta ha destacat el projecte Landahiri, que ha reforçat la convivència entre els veïns, a la ciutat francesa de Colombes.

Brutopia: habitatges col·lectius a Brussel·les.

VIDA URBANA

Hem d'assegurar carrers segurs per a tots, carrers vius, rutes i zones que congreguin a veïns de totes les edats i tipus, prioritzant bancs i altres, punts de trobada de la comunitat de la zona. En comparació amb els grans centres comercials, els entrevistats consideren imprescindible impulsar el petit comerç del barri i subratllen la labor que estan realitzant els grups de consum i els horts comunals, que cada vegada s'estan multiplicant en més localitats. També existeixen iniciatives destacades relacionades amb l'urbanisme col·laboratiu o l'autogestió, impulsades i posades en marxa pels propis veïns, com és el cas del barri d'Errekaleor.

CULTURA

La majoria de les sales culturals miren cap a dins i es tanquen cap a fora, “són caixes tancades i aïllades que no ofereixen res al carrer –creï Telleria–. Biblioteques, poliesportius, centres culturals, ambulatoris… els equipaments públics haurien de tenir continuïtat al carrer, oberts, per exemple, garantint la sensació de convivència i seguretat entre els quals estan fora i els de dins a través d'un cristall, o unint el carrer a través d'un pati i ampliant d'alguna manera l'oferta cultural al carrer”. Per part seva, Betoño ens ha recordat la importància de conservar el patrimoni i ens ha posat un exemple del patrimoni industrial: En Donostia-Sant Sebastià, en lloc de tirar-se a Tabakalera, la fàbrica de tabac s'ha transformat en un centre cultural. “Un altre debat seria quin model d'art es promou en ell…”.

EDUCACIÓ

Un recorregut segur i planificat és un projecte que s'està desenvolupant en cada vegada més pobles, amb senyals: que els nens i nenes vagin al col·legi amb els seus companys i companyes, caminant i en grup, descobrint el poble, vivint i gaudint l'entorn, fent el camí de manera autònoma juntament amb els més petits i majors, assumint el carrer i els obstacles i plaers del carrer.

D'altra banda, la Xarxa de Pobles Educatius Oinherri està formada per una sèrie de pobles l'objectiu dels quals és construir entre tots un poble que es basi en les necessitats dels nens i s'organitzi en funció d'elles (un poble bo per als nens, que és bo per a tots): els parcs i espais de joc transformats en col·laboració amb els nens i nenes són el reflex d'aquesta filosofia. El col·lectiu Txikiark també incorpora la perspectiva dels nens i nenes en els espais, fomentant la seva participació.

IDIOMA

En aquests anys s'ha treballat especialment la relació de l'urbanisme amb la llengua. Prova d'això és el projecte que volen realitzar en Lekaroz: L'Ajuntament de Baztan ha avaluat les conseqüències lingüístiques de la construcció d'un camp de golf, un hotel i 228 habitatges en un municipi de 341 habitants i preveu que la comunitat vascoparlante pugui veure's afectada greument. Per a saber on mirar, Gal·les és un mirall interessant: els anglesos compren massivament la primera i el segon habitatge, i quan s'adonen que això té una estreta relació amb la pèrdua de la gal·lesa, tenen molt present el factor de l'idioma en els projectes urbanístics. Un parell de nous barris han estat desallotjats pel mal lingüístic: “És una solució extrema –diu Betoño–, però també es poden utilitzar mesures correctores: construir més a poc a poc, organitzar millor els plans d'acolliment, promoure les escoles d'idiomes…”.


T'interessa pel canal: Hirigintza
El Govern Basc signatura un decret per a flexibilitzar la normativa urbanística i fomentar la construcció d'habitatges
Un dels principals objectius del decret aprovat pel Consell de Govern basc és no retardar les promocions d'habitatge nou a Euskadi. En aquest sentit, el conseller de Salut, Denis Itxaso, ha assegurat que donarà "més autonomia" als ajuntaments.

Sarah Babiker. Treure de la roda
"En aquesta velocitat no podem sostenir coses que són fonamentals per si mateixes"
A la periodista Sarah Babiker li interessa el dia a dia de les ciutats, però no la imatge de les postals, sinó la vida que es desenvolupa en els barris, parcs, escoles, gent que camina per allí. És en aquest territori on se situen els seus articles i els dos treballs que va... [+]

No et perdis la memòria, el teu barri també Gamonal
El que cregui que l'ocorregut al gener de 2014 en Gamonal de Burgos va ser una mera protesta provocada pel moviment M15 i similars, està molt equivocat. Només cal indagar en la memòria del barri per a adonar-se de la influència que van tenir el sentiment de pèrdua del... [+]

Ander Zangitu. Més enllà dels edificis
"S'ha convertit en una tendència, però no hi ha raons de pes per a fusionar la cuina i el saló"
L'any passat em vaig trobar per primera vegada amb Ander Zangitu a l'Escola de la Paraula que organitzen en l'espai de creació Dinamoa d'Azpeitia. Reflexionem sobretot entorn del silenci. Des de llavors ha observat amb més cura les seves formes des del món del seu ofici, des de... [+]

Los Angeles en el barranc de l'urbanisme extensiu: centenars de cases calcinades pels incendis
Los Angeles, una de les ciutats més grans dels Estats Units i del món, ha estat sorpresa pels terribles incendis i ja són 150.000 les persones desplaçades per les autoritats. L'alcalde ha declarat l'estat d'emergència, centenars de cases han estat calcinades per les flames en... [+]

2024-12-17 | ARGIA
Una vegada que la gestió del litoral quedi en mans del Govern Basc, els projectes "podran accelerar-se"
El Govern Basc té altres dues competències: Ordenació i Gestió del Litoral i Cinematografia i Activitat Audiovisual. La Comissió Mixta de Transferències s'ha reunit aquest dilluns a Madrid per a acordar el traspàs d'aquestes dues competències a la CAB i Navarra.

2024-12-04 | Ula Iruretagoiena
Territori i arquitectura
Sir

Un prestigiós arquitecte arriba des de Londres a un petit poble gallec. Es tracta de David Chipperfield, un edifici amb oficines a Berlín, Milà i Xangai, i que compta amb un ampli equip d'edificis. Una arquitectura elegant, refinada, feta per un Sir. La història comença en... [+]


2024-11-20 | Ula Iruretagoiena
Territori i arquitectura
Dades al territori

En les últimes setmanes no ha estat possible per als quals treballem en arquitectura que el fenomen climàtic de València no s'hagi traduït en el nostre discurs de treball. Perquè hem de pensar i dissenyar el recorregut de l'aigua en cobertes, clavegueres, places i parcs... [+]


El que hem d'aprendre del valencià: donar aire a la terra
Al Mediterrani, el sotrac produït per una gota freda ens mostra fins a quin punt l'ésser humà pot ficar la pota. A més de crear una emergència climàtica, hem ampliat els seus danys humans i econòmics. Segons dades de Copernicus, més de 400 quilòmetres quadrats de terra... [+]

L'Ajuntament de Donostia-Sant Sebastià exigeix que d'una vegada per sempre construeixi el parc Sorleku amb centenars de famílies
En Marrutxipi, en Donostia, més de 600 persones han realitzat una acció directa. Després de fer un volt pel terreny que pretenen construir el parc de Sorleku al costat d'Ategorrieta, han entrat en el recinte en una protesta que ha durat més de mitja hora. Fa anys, mitjançant... [+]

2024-11-04 | Jon Torner Zabala
La catàstrofe de València:
Quan el formigó impermeabilitza el sòl
Són nombroses les lectures que s'han realitzat sobre la catàstrofe que ha causat el temporal de Dana a València. Entre altres factors, els mitjans de comunicació parlen durant molt de temps de les zones robades per l'home a la naturalesa, a causa del risc d'inundació de les... [+]

2024-10-28 | Uriola.eus
La comissió de Korrika del Casc Vell de Bilbao denuncia una multa de 1.500 euros per part de l'Ajuntament
La comissió de Korrika del Casc Vell de Bilbao ha denunciat una multa de 1.500 euros imposada per l'Ajuntament per l'organització no autoritzada d'una iniciativa. Aquesta actuació va ser qualificada com a infracció greu per l'Ajuntament, i els veïns han defensat l'ús de l'espai... [+]

2024-10-23 | Ula Iruretagoiena
Territori i arquitectura
Aparcaments

Per a tenir un cotxe (privat) al Japó és obligatori disposar d'un aparcament (privat). La mesura ens sembla polèmica, ja que la normativa (els sistemes de valors aquí) permet l'ocupació d'espais on el dipòsit del cotxe és públic. És a dir, el problema es concep com a... [+]


2024-09-23 | Garazi Zabaleta
La necessitat de renaturalitzar les ciutats davant la calor
Encara que la major part d'Euskal Herria es troba en una zona temperada, no sols en el sud d'Àlaba i Navarra, sinó també en tot el territori, les fortes ratxes de calor estival. I, pel que sembla, amb el canvi climàtic la situació empitjorarà, o ja l'està fent? A les... [+]

Denuncien els danys ecològics de les obres de l'Exèrcit francès en la zona de Baiona
La Unió d'Associacions Mediambientals (CADE), el Col·lectiu de Veïns Bergeret-22 i l'Associació Attaque han denunciat les obres que es realitzaran en la Ciutadella de Baiona. Es tallarien 1,5 hectàrees de bosc i, per contra, són considerats com a àrees protegides segons el... [+]

Eguneraketa berriak daude