Maranello (Mòdena, Itàlia), 1958. Ferruccio Lamborghini (1916-1993) es va acostar a la fàbrica de Ferrari i, aficionat als cotxes esportius, va comprar un Ferrari 250GT.

Nascut en una família de viticultors, Lamborghini va començar des de jove a preocupar-se pel mecanitzat de l'agricultura per a facilitar el treball dels agricultors. Amb els seus coneixements de mecànica, va començar de zero i en poc temps va crear una empresa de maquinària i tractors de primer nivell. Però fora del seu treball, li agradaven els vehicles més ràpids que els tractors.

Per això, després d'aquella primera visita de 1958, Lamborghini va anar més enllà de Maranello. D'una banda, perquè Ferrari va comprar més. D'altra banda, perquè aquests vehicles tenien problemes mecànics, principalment amb embragatges, i havien de ser traslladats a la fàbrica per a la seva reparació. No era aquest l'únic lamento que Ferruccio sentia per Ferrari. Li semblaven cotxes bons, però massa sorollosos i massa bruscos per a circular amb gust per la carretera. L'interior dels vehicles es considerava massa rígid i el servei post-venda tampoc satisfeia al fabricant de tractors.

Pel que sembla, Lamborghini havia decidit comunicar personalment totes aquestes objeccions a Enzo Ferrari. I Enzo Ferrari no es va prendre bé la crítica. Hi ha versions molt variades d'aquest debat, però tenint en compte el geni viu de l'un i l'altre, segurament no van intercanviar paraules amables. “Un fabricant de tractors no m'ensenyarà a fer cotxes esportius” li va dir Ferrari a Lamborghini, o “no pot entendre la complexitat d'un Ferrari”.

La resposta de Lamborghini va ser començar a fabricar cotxes esportius. Catorze anys després de fundar l'empresa Lamborghini Trattori, en 1963 va fundar Lamborghini Automovili. La seva seu central es va establir en Sant’Agata Bolognes, a uns 30 quilòmetres de la seu de Ferrari.

En l'Exposició d'Automòbils de Torí del mateix any va presentar Lamborghini 350 GTV, el primer cotxe esportiu de la marca. El nou model era millor que Ferraria en tots els aspectes criticats per Ferruccio. La competència entre les dues marques va començar en el mercat de cotxes ràpids, però en els circuits no hi haurà competició, mentre el creador visqués els cotxes de la marca Lamborghini mai van prendre part en les carreres. Els ferraris eren cotxes de competició adaptats a la carretera, mentre que els de Ferruccio eren cotxes de luxe per a la carretera i per a gaudir de la conducció, a més de ser molt ràpids.

En 1966 va llançar el tercer model, Miura, un apassionat de les corregudes de toros Lamborghini, per la qual cosa va triar el toro d'or com a emblema de la marca. Igual que als tractors, se li va ocórrer col·locar el motor en l'eix posterior i, així, va llançar un nou gènere de superdeportivos.

A principis de la dècada de 1970, quan el negoci dels tractors va començar a decaure, Lamborghini va vendre totes les empreses i va tornar a l'agricultura, a les vinyes comprades en Umbria anys enrere.