Trens 150 anys a Euskadi
Exposició itinerant
On: Centre Cultural Amaia, Irun. Data: fins al 28 d'abril. Organitza: Museu Basc del Ferrocarril.
“Sempre he tingut clar que el temps que estem esperant en les estacions de tren és un regal per als sentits”. Són paraules escrites per la directora de la fundació del Museu Basc del Ferrocarril, Maitane Ostolaza, en el pròleg del catàleg de l'exposició. I qui abans del 28 d'abril s'acosti al Centre Cultural Amaia d'Irun pot submergir-se a través de l'escolta en els 150 anys d'història que ha tingut el tren. A través dels auriculars, des del cofato de les màquines de vapor fins al baluern dels moderns trens elèctrics, es poden escoltar diversos àudios: el xiulet dels vells trens, l'ambient de l'estació…
En les parets s'han col·locat diverses fotografies i textos explicatius. Però els elements més interessants de l'exposició són els objectes: boines d'obrers, tacògrafs, bitllets de viatge (entre altres coses, valia 0,15 pessetes el bitllet del vell tren de l'Urola), trepant mític de carteres, plans originals de locomotores, trompetes de cap d'estació… Si haguéssim de triar el podi de les peces més belles, obtindrien la medalla Companyia Nord (1950) i Telegrín Tres de foc (1923). S'ha reconstruït una antiga oficina de l'estació i s'ha cuidat la decoració que ajuda a ambientar: en alguns llocs s'ha tirat la tradicional graveta dels ferrocarrils i s'han col·locat vitrines sobre raïls oxidats.
L'objecte més antic de l'exposició és el rellotge de paret de l'estació de Triano de 1865. El ferrocarril va ser fonamental per al transport de la matèria primera de les mines de Triano a les ferrerías i, en general, per al desenvolupament de nous espais industrials. Per tant, el transport revolucionari va tenir una gran importància en Bizkaia i, especialment, en la zona de Bilbao. Fa unes setmanes Mikel Iturralde es queixava en el blog Treneando: “Indiferència, desinterès, apatia i mandra. El 150 aniversari de l'arribada del tren a Bilbao ha passat desapercebut. Ni un sol acte institucional en record de l'efemèride, a pesar que la ciutat (i el territori) deu tant al ferrocarril”.
Per a Irun el tren també va ser important (i per al tren d'Irun). A l'ésser una situació estratègica, el traçat del Ferrocarril del Nord, del Bidasoa, del Talp, de les línies procedents de França i del tramvia a Hondarribia, en el seu moment, partia i acabava allí. Es tracta d'una exposició itinerant que en la parada d'Irun han preparat una secció especial dedicada a la ciutat fronterera. Per tant, en alguns llocs, l'arribada del tren ha tingut un merescut homenatge.
L'exposició recull l'encant d'aquest mitjà de transport, però també compta amb punts febles. Igual que el viatger que espera en l'estació corre el risc de perdre la paciència quan el tren arriba tard, el visitant de l'exposició en basca també necessitarà paciència si vol llegir la mala traducció al basc dels textos dels panells.
Tampoc estarà a gust el viatger que hagi perdut el seu tren perquè ha arribat abans d'hora. L'exposició transmet la idea que el tren va ser fonamental en la configuració del caràcter industrial del País Basc. Per això, l'àmplia secció dedicada al tren d'alta velocitat al final de l'exposició agreuja una mica la xafogor que deixen els vells objectes; es fa una apologia unilateral del TAV, oblidant que una part de la societat basca ho considera irrellevant i perjudicial per al futur.
Beasaindik Otzaurteraino doan trenbidearen eraikuntza eta historia aztertu dute Pello Joxe Aranburu eta Luis Mari Intzak. Liburua ikerlan zabalago baten bigarren zatia da eta hilaren 17an aurkeztuko dute Zegaman. Otzaurteko pasabideak buruhauste ugari eman zien XIX. mendeko... [+]