Una vall de 60.000 habitants a Itàlia porta 23 anys rebutjant el Tren d'Alta Velocitat. En Val di Susan, província de Torí, la resistència popular ha aconseguit retardar les obres del tren que pretén unir les ciutats de Lió i Torí. Els retards, no obstant això, no són suficients per als ciutadans i continuen lluitant per la paralització definitiva de la infraestructura. La iniciativa s'ha sumat al treball realitzat des de la base, que ha servit de referència per a altres moviments a Itàlia.

A Alberto Perino, portaveu principal del moviment, se li entendreixen els ulls quan recorda els seus principis: “Quan en 1989 van començar a parlar del projecte de construcció del TAV, nosaltres veníem d'altres lluites, sobretot de la resistència contra l'autopista Torino-Bardonecchia que va creuar posteriorment la vall”. Per a llavors ja existia a la vall una reticència contra el tren, i molts van rebutjar per unanimitat el projecte executiu que els havia ofert el Govern de Giulio Andreotti. Els professors de l'escola politècnica de Torí van ser els primers a oferir informació tècnica sobre el tren als habitants de Susa.

“En aquella època érem quatre gats. Ara som la majoria de la població de la vall”, ha reflexionat Perino. Però com han aconseguit enfortir el moviment? “Hem difós el missatge organitzant assemblees populars. A través de les assemblees del carrer hem explicat a la ciutadania en què consisteix el projecte, així com les raons polítiques, econòmiques i morals de la nostra oposició”. La unió de persones de diferents edats, creences i estrats socials és el fonament de la força del moviment en Perino: “Es tracta d'una cadira de tres potes. En una cama estem els ciutadans, en l'altra els tècnics i en la tercera l'administració local”.

La cadira, no obstant això, s'ha quedat en moltes ocasions desordenada. Els activistes s'han queixat que alguns ajuntaments de la Vall hagin negat a oferir a la ciutadania informació sobre el projecte. En la mesura en què representen als habitants de Val di Susa, Perino es refereix a interessos ocults per a explicar aquesta actitud. En parlar de la política italiana, la presència de la Màfia és inevitable. “La política té un cost i el TAV ofereix una nova font d'ingressos als partits polítics i a les màfies que controlen als partits”.

Màquines parades

El tren que té com a objectiu unir Lió i Torí pretén travessar els Alps. Les dificultats de la zona geogràfica han portat al túnel de la Magdalena a convertir-se en la columna vertebral de la nova línia ferroviària que unirà França i Itàlia. La lluita del moviment contra el TAV també s'ha dirigit, inevitablement, a la paralització del túnel estratègic. Però el projecte s'ha convertit en un gran símbol d'interrogació, ja que la LTF (Lió Turin Ferroviaire) i el Govern italià no informen sobre el projecte. L'escassetat de dades està relacionada, segons Perino, amb la falta d'anàlisi geològica i geogràfica. El projecte executiu de diagnòstic del túnel s'ha retardat als gestors de la infraestructura i els veïns de Susa temen que la presa redueixi la qualitat dels exàmens. Els activistes denuncien que l'obra pot moure amiant i urani. “La influència d'aquests dos minerals seria molt perjudicial. Els estudis que ja s'han realitzat demostren que les capes aqüíferes es veuran greument danyades”, ha destacat l'activista Elleonora Posa't.

Precisament, la zona de resistència de la Magdalena és un símbol de la desobediència civil contra el túnel. En 2006, els habitants de Val di Susa van muntar un campament al costat de la zona on pretenien iniciar el túnel amb l'objectiu de bloquejar les obres. Va ser expulsat diverses vegades per la Policia, però la pressió de la població va obligar el Govern italià a canviar el recorregut del tren. Però el moviment no es va acontentar. El mes de maig passat, centenars d'activistes van tornar a instal·lar-se en la zona i van formar una comunitat coneguda com la República Lliure de la Magdalena. El campament es va inspirar en la comunitat de Venaus que prèviament s'havia posat en marxa.

Al juny, la Policia Nacional va ordenar als veïns que abandonessin la zona davant la possibilitat que s'iniciessin les labors de rastreig del túnel. “Decidim mantenir-nos en la muntanya, però van utilitzar els gasos lacrimògens i la violència contra nosaltres, fins que ens van tirar d'allí”, ha recordat Perino. Centenars de persones van resultar ferides en la jornada d'estiu, en la qual els mitjans van tornar a parar esment al moviment que fins llavors havien oblidat. Des de llavors, la presència dels perforistas i de la policia es va fer evident als carrers de Susa. Semblava que s'acostava el començament de les obres. Des de llavors, les màquines estan paralitzades. “No va ser més que una excusa per a tirar a la gent de la Magdalena. Encara no han realitzat l'anàlisi geològica que cal realitzar abans que s'iniciï l'excavació del túnel, per la qual cosa estan en fase d'estudi previ a les obres”, ha destacat un advocat que representa al moviment.

Perino creu que volen demostrar que estan fent alguna cosa per a no perdre les ajudes europees: “Estan jugant com un cuiner que no sap cuinar, però que posa tots els ingredients damunt de la taula, només perquè ens coixegi”.

Lluita a nivell europeu

Encara que les excavadores Val di Susan no s'han posat en marxa, s'han considerat zones militars els terrenys pels quals discorrerà el traçat del tren. La zona està tancada des de juny i està controlada en tot moment per agents de la Policia Nacional. Només els propietaris d'aquestes terres tenen dret a accedir a elles. Així, el Govern italià gasta uns 90.000 euros al dia, segons el sindicat de la policia, per a garantir la seguretat de l'obra. “Argumenten que és necessari per a l'ordre públic, però és escandalós bloquejar l'accés a la ciutadania”, afirma un altre advocat que assessora administrativament el moviment. Els activistes diuen que el termini de l'ordenança que es va establir per al tancament del lloc ha finalitzat, i per tant reivindiquen el dret a veure com es troba la zona.

No obstant això, el moviment contra el TAV ha posat el focus més a la Unió Europea que en el Govern d'Itàlia. Els mecanismes de construcció del tren en tota Europa són els mateixos. Pont ho veu així: “La propaganda oficial diu que és estratègica, que portarà treball i desenvolupament i que si no l'acceptem ens quedarem fora d'Europa. Aquestes idees s'imposen a través de dues eines principals: els mitjans de comunicació i la força militar”. Per això, en 2010, diversos moviments europeus van redactar la Carta d'Hendaia amb l'objectiu de fer una oposició unitària a les diferents línies d'Alta Velocitat. El text va ser signat per bascos, catalans, bretons i anglesos, entre altres. L'objectiu és que la lluita contra el TAV passi del context local al marc europeu.

A l'agost de 2011 es va fer un pas més enllà i es va organitzar a Itàlia el Primer Fòrum Internacional contra les Infraestructures Inútils. La principal petició a Europa va ser retornar als ciutadans la capacitat de decisió sobre aquestes infraestructures. La construcció del tren va recuperar eslògans com a “democràcia zero” de la mà dels participants del fòrum. El fòrum també va voler deixar en evidència les “contradiccions” de la Unió Europea: “Ha donat ajudes per a la recuperació de les vinyes d'aquí a Europa, però al mateix temps està finançant el TAV que els destruirà”, ha destacat Pont.

El paper dels mitjans

A la seva casa de Val di Susa, Perino reflexiona sobre els mitjans de comunicació: “En general, han distorsionat radicalment el caràcter del moviment contra el TAV. Fins a l'any 2005 van fer com que no ens veien, i després van començar a criminalitzar al grup, sobretot des que ens convertim en referència per a altres moviments italians”.

L'anarquisme i l'anti-sistema són alguns dels termes que utilitzen els principals mitjans de comunicació per a embrutar el moviment contra el TAV. Entre aquestes definicions no s'oblida l'ús de la paraula violència. Precisament, per violència de gènere, la policia ha incrementat en els últims temps les seves batudes contra els activistes anti-tren, que han estat detinguts. Els portaveus del moviment creuen que la pressió policial i mediàtica s'està tornant més dura que mai en el passat recent. “Volen ocultar el nostre caràcter transversal. Burgesos i squatters, anarquistes i creients, de dretes i d'esquerres, estem defensant el bé comú”, ha dit Pont.

A l'ésser el moviment civil més antic d'Itàlia, a Perino se li nota un punt de preocupació: “La resistència al TAV ens ha ensenyat que cal apagar la televisió i acostar-nos a la plaça. La responsabilitat de les generacions esdevenidores és nostra i cal afrontar-la”. Amb el temps
tot perd força, sobretot la calor de la lluita. Per això crida l'atenció que després de dues dècades s'adoni de la bona salut del moviment. Perino creu que la fortalesa dels ciutadans pot paralitzar el projecte. “Ens hem cansat? Clar que no! Hem aguantat 23 anys, així que lluitarem amb aquest altre, fins que els altres es cansin”.