El donostiarra Mikel Telleria, de 33 anys, treballa en la construcció des de fa dotze anys. La construcció, la siderúrgia, les cadenes de muntatge i el transport són els sectors que més accidents de treball sofreixen, i per això ens hem acostat primer a Telleria.

En construcció, taules de parany obertes, escales massa baixes

TELLERIA va començar la seva marxa professional en una empresa de construcció de Guipúscoa i es va prolongar durant uns tres mesos, després de comprovar les males condicions en les quals es trobava. La bastimentada consistia en la utilització de taules, mancava de plataforma i de barreres darrere de les quals existia un greu perill que els maons caiguessin en el tauler, trencant-lo amb el pes. va marxar al més aviat possible i va entrar en l'empresa de restauració de façanes Teusa, més segura, però amb els riscos habituals de la construcció.

Telleria és el nou xofer que s'emporta la camioneta de l'empresa, després d'haver tingut dues hèrnies en l'empresa. De fet, han de carregar molt de pes en la construcció, però, curiosament, el problema s'ha reduït, ja que abans feien sacs de ciment de 50 quilos, i ara de 25. La primera hèrnia va ser reconeguda com una malaltia professional per la mútua, però no la segona, i ara està en els tribunals. També ha sofert més accidents, com el tall de cella per operar amb la màquina de perforació, o l'obertura del cap, per haver trepitjat involuntàriament el cable de la rotaflex i perquè la màquina li ho havia donat al cap.

Un dels riscos més comuns, segons ens diu, és que caigui alguna cosa de les bastides, per a desgràcia dels treballadors que estan a baix. Sovint, per no caminar ni posar-la ni llevar-la, per comoditat, no posen el tendal, comencen a picar i al qual està a baix li cauen enderrocs. A més, treballar en altura no és perillós? Almenys la caiguda no és fàcil, perquè no hi ha espai suficient entre la bastida i la paret i abans de començar una nova obra es prenen mesures de seguretat –tenen contractat un inspector d'empresa privada; en canvi, els de la Seguretat Social solo els ha vist en una obra–. No obstant això, ha vist aiguats en altres empreses constructores: en comptes de tenir un bon ferro i un enganxament en la bastida, només un ferro de subjecció, “i si ensopegues i t'agarres a ell, et vas al carrer amb el ferro”. A causa de la gran garantia de la bastida, els operaris solen moure el

material de lloc, traslladant la plataforma on es troba el picat a un punt concret, per exemple, a la bastida inferior, i si no torna a tornar al seu lloc, el següent no sap que la plataforma ha de ser aquí i pot caure. El mateix amb paranys: en pujar per les escales cal travessar taules de paranys de fusta i tancar-les després, però sovint es deixen obertes per mandra, i el que està a aquesta altura pot anar pel forat, “ha succeït més d'una vegada”. I també cal preocupar-se: en comptes d'utilitzar les escales pugen o baixen de la bastida per l'exterior, amb el risc que això comporta.

Falta de sensibilització davant accidents de treball? Una altra cosa és l'opinió d'Ibon Zubiela i Iker Espolosin, membres del sindicat LAB: “Més que als treballadors, als empresaris cal preguntar-los si tenen aquesta sensibilització, perquè la responsabilitat és d'ells. Si cada dia arribes tard a treballar, no trigaràs molt a arribar a aquesta empresa. En canvi, si no pren mesures, ningú et dirà res, perquè l'àrea de producció està molt controlada, però la seguretat laboral no. I si tinc comandaments intermedis controlant el procés productiu, aquests saben el que passa en l'empresa; com no sabran que aquest o ell no ha posat el casc? Això sí, quan després ocorre l'accident, ‘la causa: no portava casc’. La llei diu que cal fer un control de les mesures, no sols es pot posar la mesura, sinó que també cal controlar que és adequada i que es compleix, i això és responsabilitat de l'empresa”. En concret, Mikel Telleria ha reconegut que el casc per a la bastida és molt incòmode i que, en la mesura que sigui possible, no s'utilitza. El casc, els taps… en qualsevol cas, la prevenció de la protecció individual és l'última mesura a prendre, “però com sol ser més barata…”. De fet, la solució al soroll de la màquina no són taps, sinó que la màquina no fa soroll o que aquest soroll no arriba al treballador. “Són importants les mesures col·lectives

que afecten l'organització del treball”. Fa poc, Telleria va ser testimoni d'un accident en el treball: el seu company va caure d'una altura de dos metres, de cara a cara. Va caure per l'escala, travessant un mur amb escales i va trencar un costat. L'escala havia de ser un metre més alta que la muralla, però quedava més baixa que la muralla, per la qual cosa, en un punt, l'empleat havia de deixar anar les mans de l'escala per a poder posar els peus. Era l'única obra a la qual havien destinat, i el resultat podia ser encara pitjor. “Per casualitat jo era allí perquè vaig arribar llavors, però si no estaria tirat, ningú s'adonaria, li costava respirar. Almenys dues persones han d'anar a una obra, passi el que passi, és una reivindicació de fa molt temps”.

Falta d'espai en CAF

Els
músculs esquelètics (espàrrecs, lumbago…) són els primers en el rànquing de lesions de CAF. L'empresa de Beasain compta amb 2.500 treballadors que sofreixen quatre o cinc accidents lleus al dia, com un petit talli o el llançament d'encenalls als ulls, entre altres. Així ens ho han explicat l'ordiziarra Imanol Urrestarazu (20 anys en CAF) i l'ataundarra Xabier Pellus (7 anys). Disposen de servei mèdic propi i atenen 10-12 persones al dia. “Cada vegada veiem més no donar de baixa, per exemple a algú que s'ha obert el cap, posar la bena i enviar-la de nou al treball”. Urrestarazu i Pellus es queixen que

en general hi ha molt pocs llocs en tota la fàbrica, la qual cosa provoca molts músculs esquelètics, un caos que obliga els treballadors a moure les peces d'un costat a un altre per a poder treballar amb tranquil·litat. Per exemple, ens han contat que el seu company, al no tenir lloc per a moure's còmodament en el seu lloc, va caure per casualitat colpejant una peça amb el genoll i fotent-la per complet.

Moltes de les màquines han estat reformades, per la qual cosa la majoria estan preparades quant a seguretat per a evitar atropellaments i atropellaments de dits, però els entrevistats també reivindiquen mesures especials per al manteniment, ja que han de retirar totes les mesures de seguretat per a reparar o netejar l'aparell. “Per exemple, en el torn a l'hora de treballar, les portes han d'estar tancades, però obertes per a la seva reparació”. Al mateix temps, en alguns llocs es retiren completament les mesures de seguretat de la màquina, sabent tots, tant els empleats com els mestres. “Perquè els interessa, perquè han rebut aquests vicis, perquè el treball surti més ràpid o a vegades per la mateixa necessitat: per exemple, en el robot de soldadura tot està automatitzat, però en algunes operacions complicades el treballador ha d'entrar i anul·la el polsador de la porta d'accés, a petició del propi treball. En altres ocasions no està ben definit com fer el treball, o tots reconeixem que és l'única manera de fer-ho…”. En altura

també hi ha treballs en CAF, i l'accident s'ha produït en caure des de la catedral, passadissos situats a dos metres d'altura per al muntatge dels trens. En la catedral, per exemple, es posen portes, però en la fase final de tot el procés, mentre que el forat està obert en tot moment. “Les xarxes es posen, però no són eficaces; la gent està treballant aquí, soldant, i si cau es va al sòl”. Tant Urrestarazu com Pellus han coincidit a criticar que les

mesures es prenen moltes vegades després que es produís un accident. L'any passat, un company que es va quedar atrapat entre una columna i una grua –que estava reparant la columna i la que li venia darrere– va morir i des de llavors s'han adaptat les entrades de les grues perquè les zones siguin més segures. Es fa una avaluació de riscos dels llocs de treball, però les correccions diuen que tenen un ritme molt lent i que sovint no són més que pedaços. A més, els incidents, quan ha estat a punt de succeir l'accident, no s'investiguen i, per tant, no es prevenen possibles accidents. I la Inspecció de Treball de l'Administració no apareix mai.

Espatllar el peu en la fosa i les dents en la pesca

Patxi Iraeta, el nom de la qual li hem canviat, té 50 anys i és d'un poble de Guipúscoa, però ha estat gairebé 20 anys en la pesca litoral des del port de Getaria. En les seves paraules, en la mar regeix la llei de la selva, oblida't de la seguretat. En la campanya de la Tonyina del nord, sortien a la mar entre 10 i 15 dies, treballant des de les 6 del matí fins a les 10 de la nit, des de l'alba fins al vespre, i amb la finalitat de mantenir els reflexos correctament. A més, en el vaixell de 16 persones la majoria consumia alcohol i/o altres drogues, empitjorant la situació. El marisc i el mal temps són un dels majors perills en la pesca: se solen prendre molts cops amb el vaixell en moviment i el pescador transportant el peix d'un costat a un altre. “També han caigut a l'aigua a causa d'un cop de mar, de manera que un va trencar les costelles i un altre va ser llançat a la mar pel pes d'un bonic d'uns 20 quilos. Com no sabia nedar, va haver de sortir el sotapatrón, amb grans dificultats”. Per increïble que sembli, ja que molts pescadors de més d'una edat no saben nedar, en el vaixell d'Iraeta hi havia cinc o sis, entre ells ell.

El cigar també té un pes pesant; l'ham, tirant d'ell, es va escapar del nostre interlocutor i el cop li va espatllar les dents. Es tracta d'un fet normal en la pesca, ja que la canya surt a tota velocitat a causa de la forta pressió de l'ham, si l'ham està molt atapeït. Un company seu va perdre l'ull d'un ham. Un altre del grup va caure també al frigorífic, per a conservar fresc el peix, a uns cinc metres de coberta. Quan el vaixell es deté per a pujar el peix, s'encarrega de posar les llums que van a bord del pot lligat amb una corda, per la qual cosa alguns d'ells s'han perdut en la ruta, bolcats per algun moviment del vaixell.

A més, afrontar els accidents no és tan senzill en la mar. L'Hospital de Vaixells recorre la zona, però pot estar a una milla o a deu milles, i pot trigar fins a 12 hores a reunir-se. Mentre arriben, els hospitals d'envasos els diuen què han d'usar exactament de la farmaciola especial d'armaris. Iraeta diu que les coses no han canviat molt des que es va iniciar la pesca: ara es fan cursets de mariner, els joves arriben més preparats, però els recursos no han millorat: “La mar és la mar, i la seguretat, la inseguretat, és ella o molt similar”.

Fa tres anys es va mudar a una empresa de fosa de molins eòlics. La gran grandària de les peces és un dels principals riscos i cal manejar-les amb molta cura, ja que les transporten d'un costat a un altre i poden convertir qualsevol moviment de la peça en un infortuni, que ha sofert algun esglai, ja que l'aixafament de la peça causada per un petit moviment de la grua és difícil de detenir. No obstant això, recentment Iraeta va veure al pintor de la fàbrica assegut sota la peça de 6.000 quilos, i per a acabar més ràpid pintant mirant cap amunt. I uns mesos abans, la peça de 9.000 quilos va deixar gairebé sense peu al nostre entrevistat. La peça que portaven en Garabia, sostinguda per quatre pals, va ser col·locada sobre un tac, però el tac es va trencar i es va quedar a mig camí, entre la cama de Zumalacárregui i el tac, sense poder treure el peu. “En veure una peça tan gran, vaig pensar: “Adeu!”, però aquest tros de tac em va salvar, gràcies. No obstant això, el tac, per descomptat, no tenia per què trencar-lo”. Ha estat un mes i mig de baixa i encara té molèsties ocasionals, però té una cama, i no és poc per al que pensava.

Durant els primers mesos del seu ingrés en l'empresa, es va dedicar a la revolta de les peces foses eliminant i netejant ferralla. És una màquina de sis quilos i els imprevistos no són rars: “Jo he tallat més d'una part del meu cos, unes quatre vegades en sis mesos, perquè era principiant, i fins que vaig aprendre… Un company li va tallar el braç i li va sortir el múscul, tot fos. Són màquines pesades que s'han d'usar amb molta força, amb un mal moviment pot escapar ràpidament i tallar-te –més que tallar-te, et menja la pell, te l'arrenca–”. També es queixa que es respiren tòxics si s'afegeixen espurnes de manera contínua. Alguns ventiladors llancen per darrere del mico l'aire que els treballadors han de respirar, passant pels filtres fins al casc, però ens diu que aquest aire mai és el 100% del respirat.

Ara treballa en el lloc denominat canó, una espècie d'escopeta d'aire comprimit de 300 quilos de pes, disparant sobre les peces fins que es trenca la ferralla. No és fàcil de manejar i si el tir va malament pot donar-li un cop, tirar-lo a un costat. Diu que cada dia rep un cop, però que ha tingut sort perquè no ha xocat contra una peça. No obstant això, en aquest treball és habitual acabar amb el dolor d'espatlla. Això sí, ha afegit que les mesures de control s'han reforçat molt: tenen una empresa privada més conscienciada amb la supervisió i la seguretat; “les baixes no li interessen a l'empresa”.

In itineri, la qual cosa ha de succeir

Nou hores
a la setmana impartint classes de suport en la ikastola de Pasaia, altres set classes de basca anés de l'escola en Donostia i totes les tardes en recepció en una botiga d'Hernani. Per a aconseguir un salari digne, Ainara García, de 21 anys i natural d'Altzata (Donostia-Sant Sebastià), comptava amb tres mesos de treball i dedicava hores en el cotxe per a arribar a temps a tots els llocs, fins i tot menjant allí. Una conseqüència? El mes de maig passat va sofrir un accident de cotxe, torçada cervical i altres, i va passar tot el dia en metges: tres treballs, tres Mútues, tres metges. Havia d'anar al metge sis vegades per setmana (dues vegades a cadascun) i omplir un munt de papers, a petició de les Mutuas.al igual que

Mikel Telleria, Ainara García no ha tingut una bona experiència amb les Mútues. Iker Espolosín i Ibon Zubiela, del sindicat LAB, tenen clar que les Mútues sempre actuen en benefici dels empresaris, negant que hagi estat un accident laboral, donant l'alta al treballador al més aviat possible, negant la rehabilitació necessària, ocultant les incapacitats… És un desastre que es

dona in itineri, perquè aquí tampoc es prenen mesures, ha subratllat Zubiela: treuen a les empreses a agafar el cotxe de les ciutats i als centres industrials sense tenir en compte. “Els resulta més rendible estar en zones industrials, paguen menys imposats sovint, a costa dels diners que els treballadors gasten en els seus desplaçaments”. El cas dels

transportistes és més greu, segons ens han explicat des del sindicat: quan tenen un accident, encara que tinguin un camió de treball, no es considera un accident laboral, sinó un accident de trànsit. Així, no s'investiguen les condicions de treball, “i potser el camioner portava molts dies conduint de forma continuada, o no tenia bé els frens, les rodes estaven desgastades…”. Perquè l'Administració ha desenvolupat dues branques en aquest camp: la indemnització i la preventiva, cadascuna ha seguit el seu camí i des dels sindicats critiquen que la prevenció és molt deficient, a l'hora d'investigar accidents, de formar als treballadors o a l'hora de prendre mesures –veure quadre–.

Michelin, sense descans

L'añorga
Gorka Laranga (Donostia-Sant Sebastià), de 33 anys, porta 12 anys treballant com a mantenidor en l'empresa Michelin de Lasarte. En l'actualitat treballen al voltant de 700 treballadors i segons ens compta, l'últim accident sofert per un company ha estat l'atropellament i l'obertura dels dits entre la catifa i el corró. Això és més difícil des de fa un parell d'anys, ja que la majoria de les màquines han estat renovades, estan automatitzades i preparades, però les anteriors estaven molt obsoletes, eren màquines dels anys 60 i en una empresa com Michelin va ser el que més va sorprendre a Laranga quan va entrar a treballar. Igual que en CAF, la seguretat no és la mateixa per als mantenidors, ja que es tracta de màquines modernes, que han d'accedir a zones on el treballador no pot accedir i han pres més d'un esglai.Els

problemes ergonòmics són comuns perquè hi ha llocs amb moviments molt repetitius. “Per exemple, demanem taules de verificació regulables, perquè el que és alt en les taules fixes ha d'ajupir-se, la qual cosa és petit ha d'estirar massa els braços… i això pot causar problemes. Hem aconseguit que després de dos anys es faci una taula, a veure si la fan en altres llocs de treball”. Segons ha

afegit Laranga, hi ha qui es nega a descansar –tenen mitja hora per a menjar l'entrepà–, sobretot gent gran, perquè els costa més arribar als objectius de producció. De fet, tenen un sistema de punts: En 8 hores han de treure 800 punts i depenent de la producció aconsegueixen més o menys punts. Si en diverses ocasions es fa menys de 800 punts, el salari també depèn d'això. “Per això, la gent sempre busca la tranquil·litat per a guanyar una mica de temps a la màquina. Diu

l'empresa que els temps estan ben calculats i que no és necessari”. Reben bastants cursos de formació, però en paraules de Laranga no són molt útils “i signem cadascun, penso que hi ha diners en això”. També ens han contat que els entrevistats anteriors han rebut cursos de dues o tres hores, en general no massa aprofitables.En

qualsevol cas, la qual cosa més fa mal és el cartell electrònic que tenen en l'entrada de Michelín: el cartell indica que porten tants dies sense accidents amb baixa, però li sembla lamentable perquè aquestes baixes s'oculten. Segons ha indicat, després de sofrir un accident, en lloc de donar de baixa, se li dona al treballador una segona responsabilitat que pot complir, o res, però que no se li doni de baixa. “La paraula sensibilització queda bonica en el paper, però la realitat és diferent. Del sostre una vegada van caure grans pedres, mentre els obrers estàvem dins, i un dels patrons, sense reflexionar molt, va dir: ‘Encara sort que no han caigut sobre els productes’. Aquesta és encara la mentalitat: produir, el més ràpid possible”.