En el ple del Parlament de Navarra d'aquest dijous, el lehendakari Chivite va posar moltes esperances en el cotxe elèctric que començarà a produir en la planta de Landaben a partir de 2026: “El cotxe elèctric que més èxit pot tenir en el mercat és el que es construirà en Landaben”.

Volkswagen va anunciar en 2023 que es produirien dos cotxes elèctrics en Landaben i altres dos de combustió, i que els ponts 2024 i 2025 serien anys per a preparar la planta per a la producció de cotxe elèctric.

La multinacional preveia que la càrrega de treball es reduiria molt en aquesta transició, però també va anunciar que la producció tornaria a la normalitat a partir de 2026. La desconfiança, no obstant això, està en l'aire, com va mostrar la parlamentària d'UPN Ana Elizalde: “Quin és el pla, passar de 6.000 empleats a 3.500?”. Segons Volkswagen, en l'actualitat hi ha al voltant de 5.000 treballadors en la planta de Landaben, que compta amb 26.000 treballadors.

Chivite va fer una crida a la calma, “perquè sembla que els tancaments de les fàbriques es limiten a Alemanya”. No és cert, no obstant això, que a Bèlgica la companyia també ha seguit pel mateix camí. A Brussel·les, Volkswagen tancarà el mes vinent de febrer una fàbrica de cotxes Audi, de 3.000 empleats, segons ha anunciat recentment. I el més dur és que es tancarà una fàbrica en la qual es fabrica el cotxe elèctric, i no el cotxe de combustible convencional. A partir d'ara, el cotxe que es fabrica a Brussel·les es construirà a Mèxic.

Pel que fa a Alemanya, Volkswagen ha anunciat el tancament de tres plantes de producció en la zona. Desenes de milers de treballadors es quedaran al carrer i en la resta de les plantes de la companyia es reduirà un 10% el sou. La multinacional compta amb una plantilla aproximada de 120.000 persones a Alemanya.

De moment, segons les prediccions realitzades en 2023, la multinacional va dir que en 2024 produiria en Landaben 250.000 cotxes, en 2025 150.000 i en 2026 fins a 200.000, inclòs el cotxe elèctric. Però el compliment d'aquests objectius serà més difícil que el dir. Segons va informar aquest dilluns el Diari de Navarra, per a complir amb aquests objectius es necessitaven invertir 250 milions d'euros a l'any en Landaben fins a 2027, i per a enguany es preveu una inversió de 160 milions d'euros. No obstant això, el periòdic de Cordovilla destaca en el títol de la notícia que “la indústria de l'automoció ha fet els deures” a Navarra.

Dubtes de l'electricitat

Els dubtes plantejats en el Parlament Foral tenen un fonament ferm. Existeixen grans raons per a predir els núvols negres en el futur per dues raons: d'una banda, perquè encara que els governs estan allargant la producció del cotxe convencional com un xiclet, la seva producció té un límit sense dates; i per un altre, perquè les produccions del cotxe elèctric i les previsions de venda no s'estan complint en absolut, almenys a Europa.

Volkswagen està en plena crisi, però Mercedes-Benz també passa necessitat. La CEO d'Ona Kaellenius Mercedes ha reconegut en la revista britànica Autocar que no creia que la venda de cotxes elèctrics pogués estar lenta en aquesta època de l'any. En l'entrevista reconeix que les previsions apunten al fet que, en l'actualitat, una quarta part de la venda dels seus cotxes serien cotxes elèctrics, però que ni tan sols han arribat a la meitat.

Els països amb més cotxes elèctrics a Europa van ser Noruega i Suècia en 2022, i només Noruega ocupava el 10% de la barrera (percentatge d'elèctrics entre tots els cotxes de la zona). La majoria dels països eren molt menors: A França no arribaven al 2%, i a Espanya no arribaven a l'1%, segons les dades d'Eurostat. En Hego Euskal Herria, per exemple, en 2023 es van vendre uns 2.300 cotxes elèctrics, el 7,4% del total dels cotxes venuts.

The EU regions with the higmmes of electric passenger cars in all cars in 2022 were :oncoming_automobile:
: flag-nl:Flevoland
(12.8%) :flag-nl:Utrecht and :flag-es:Stockholm (both 6.6%)

What about your country:question: :arrow_right: https://t.co/9qe7toyf5w pic.twitter.com/eo3iogq5yt

— EU_Eurostat (@eu_eurostat) May 6, 2024

I també dificultats

En el Parlament foral no es va parlar amb cruesa, però en els pròxims anys l'àmbit de l'automoció serà cru a Europa, ja que el nombre de cotxes elèctrics difícilment pot substituir al nombre habitual de cotxes. Els problemes de venda també són evidents per al més cec i les desconfiances de compra: són cars, tenen molta menys autonomia i encara hi ha molt pocs llocs de càrrega.

A més, la xarxa d'infraestructura elèctrica és només en els seus inicis i la potència elèctrica hauria de duplicar-se com a mínim en la xarxa elèctrica. En un futur pròxim també s'incrementaran les dificultats per a obtenir materials per a la fabricació de cotxes elèctrics. Per a fabricar un cotxe elèctric es necessiten quantitats molt majors de minerals, el doble de l'habitual, i alguns d'ells són escassos per a aconseguir-lo. Per exemple, si es volgués substituir l'actual nombre de cotxes del món per l'elèctric, el planeta ja no podria satisfer la producció de molts minerals necessaris per al cotxe elèctric.

Es parla de la descarbonització com un estímul per a l'impuls de l'elèctrica, però molts dels càlculs realitzats apunten al fet que les emissions de CO₂ del cotxe elèctric en la seva vida només serien un 17-30% menys que les del cotxe fòssil. Ningú sap el que significa el futur, però és clar que hi haurà molt menys cotxes. En l'entrevista que ARGIA va mantenir amb el geòleg Antonio Aretxabala després de la pandèmia deia: “Només una de cada 500 persones que actualment tenen cotxe ho tindrà en el futur”.