Com es desprèn de les al·legacions, aquesta és la tercera vegada que la Direcció d'Infraestructures del Transport fa públic el projecte de construcció del túnel d'Aginaga. Encara que sembla que aquest projecte no pot ser discutible a primera vista, es dedueix que realment cal qüestionar-ho quan s'analitza amb més detall.

En primer lloc, cal destacar que aquest projecte ha suposat una resposta clara dels òrgans administratius encarregats de la protecció dels espais naturals des que es va iniciar la seva tramitació en 2008. Referent a això, la Direcció de Biodiversitat del Govern Basc va advertir en 2008 que el traçat s'inclou en la zona d'especial protecció del mareny d'Olaberrieta i que la construcció d'infraestructures en la mateixa és “ús expressament prohibit”, d'acord amb l'ordenació establerta en el Pla Territorial Sectorial de Zones Humides. Per això, la Direcció de Biodiversitat va assenyalar que “el projecte haurà de redefinir-se en aquest àmbit”. El document de la Direcció de Biodiversitat està disponible.

Així mateix, el Servei d'Animals Silvestres i Plantes de la Diputació Foral de Guipúscoa, en les seves al·legacions de desembre de 2021, ha realitzat una rigorosa crítica a les principals objeccions que va plantejar en la seva resposta al document sobre l'abast de l'estudi d'impacte ambiental "perquè encara no s'han tingut en compte". En aquest sentit, assenyala que el projecte del túnel d'Aginaga no és més que una petita part d'una obra major que preveu el desdoblament de la xarxa ferroviària entre Zarautz i Usurbil. Per això, sol·licita l'avaluació conjunta d'impacte ambiental de tots els trams d'obra projectats en l'espai natural de la Ria de l'Oria. És més, proposa una alternativa de traçat per a evitar que el projecte ferroviari discorri pel mareny d'Olaberrieta i per tota la Zona d'Especial Conservació de la Ria de l'Oria, des d'Aginaga fins a Motaondo (Orio).Les al·legacions del Servei d'Animals i Plantes Silvestres mereixen un esment especial i el document està disponible.

No obstant això, aquests advertiments i propostes no han estat tingudes en compte i el Departament de Planificació Territorial, Habitatge i Transports continua en el seu intent de dur a terme un projecte qüestionat reiteradament pels efectes perniciosos sobre l'espai natural de la ria de l'Oria.

D'altra banda, s'ha produït un incident en el qual el Govern Basc ha hagut de suspendre el procés d'aprovació del projecte i reiniciar la tramitació, ja que la Direcció General de Costas i Mar d'Espanya ha sol·licitat la desestimació del projecte que es va sotmetre a informació pública l'any passat, a conseqüència de les afeccions del projecte al Domini Públic Marítim-Terrestre. Per això, la Direcció d'Infraestructures del Transport ha tornat a exposar públicament el projecte, afegint un viaducte en un curt espai de 30 metres per a “reduir” l'ocupació dels farciments de terres prevists en el Domini Públic Marítim-Terrestre del mareny d'Olaberrieta.

En qualsevol cas, l'Estudi d'Impacte Ambiental considera “greu” l'impacte sobre el mareny i els Espais Naturals Rellevants. A més, cal advertir que la muntanya pública Irisasi i l'horta d'Itzao no estan exempts d'un impacte important. En aquestes al·legacions es destaca, a més de la gravetat de les afeccions sobre la vegetació, l'impacte de la via de 5 metres d'amplària i 3 km de longitud (amb canalitzacions d'enllumenat incloses) que el projecte preveu implantar des d'Irisasi fins a Olaberrias i al llarg de l'horta d'Itzao sobre la via actual. Aquesta via incompleix totalment les mesures establertes per a garantir la difícil accessibilitat d'aquestes zones d'alt valor natural.

Juntament amb les raons mediambientals, en les al·legacions es denuncia que el projecte no realitza cap estudi de sol·licitud ni suposa la menor avaluació socioeconòmica de l'obra. En aquest sentit, cal destacar que el projecte del túnel d'Aginaga es va dissenyar en els primers anys de l'any 2000 dins d'un pla més ampli que contemplava la construcció d'un munt de variants amb nous traçats des d'Usurbil a Zarautz. No obstant això, aquest pla es va impulsar fa dues dècades en un context de fort creixement econòmic i de forta expansió de les infraestructures, i en les condicions actuals cal pensar que tot això és molt dubtós. És a dir, en el context actual, el projecte del túnel d'Aginaga no presenta cap justificació rigorosa, i molt menys quan es poden plantejar alternatives menys agressives per a la millora de la xarxa ferroviària en aquest tram i que no requereixen la construcció de noves infraestructures.

Per això, en aquestes al·legacions, en lloc de construir el túnel d'Aginaga, s'advoca per una estratègia alternativa basada en l'optimització del ferrocarril actual. És a dir, aquí es defensa una estratègia alternativa per a millorar la línia d'Euskotren, amb actuacions més modestes i sense necessitat de construir una nova infraestructura, que permetés aconseguir una freqüència de 20 minutos en hores punta si fos necessari en les circulacions entre Donostia i Zarautz. Per a això, es proposa la creació d'un encreuament de doble via en l'antiga estació d'Aginaga en Txokoalde i la reobertura de l'estació, juntament amb la supressió del pas a nivell existent en l'entrada del barri i l'adopció de les mesures necessàries per a reduir l'impacte ambiental del pas de trens per la vall d'Itzao i marges del riu Oria.

Finalment, assenyalar que el present document d'al·legacions dirigit al Govern Basc per a sol·licitar la desestimació del projecte de construcció del túnel d'Aginaga pretén ser una aportació a totes les persones, grups i associacions per a impulsar una reflexió encara més urgent. En aquest sentit, a fi que totes les persones i associacions interessades disposin del temps necessari per a analitzar el projecte i tractar els assumptes que considerin necessaris, se sol·licita al final d'aquestes al·legacions una ampliació de la informació pública i del termini d'al·legacions.