La tendència a l'alça va començar en 2019, amb vagues en el sector del transport públic, i s'ha mantingut en els anys posteriors al confinament. "Sabíem que l'ús de la bicicleta anava més enllà de la moda", ha assenyalat el responsable de mobilitat de l'ajuntament, David Belliard. "A pesar que el temps ha empitjorat en les últimes setmanes a París, l'ús dels bidegorris ha augmentat". L'ampliació i seguretat de la xarxa de bidegorris ha estat fonamental, així com la dotació d'aparcaments per a bicicletes i altres infraestructures. De fet, independentment del mitjà de transport, l'ús augmenta quan es milloren les infraestructures o es creguin noves.

En els moments de major trànsit les carreteres se saturen, però no els bidegorris, encara que circulin més bicicletes que cotxes, ja que aquests últims ocupen menys espai. Una bicicleta necessita aproximadament 1,5 metres quadrats per a transportar a una persona, cinc vegades menys que molts cotxes (el SUV més venut, el Peugeot 2008, necessita 7,5 metres quadrats). En aquest sentit, els cotxes que circulen pels carrers de París tenen una ocupació mitjana de 1,1 persones.

El periodista recull diverses dades en el reportatge. Per exemple, les dades de 2021 mostren que els resultats més recents encara no s'han publicat, que el 5,6% dels viatges es realitzen amb bicicleta a París i el 9% amb cotxe, quan en 2001 es realitzava entorn del 50%.

>> Més informació sobre el tema en la revista Larrun d'octubre: Mobilitat sostenible. Pedalades a favor d'un altre model de ciutat.