Obres i obres per a difuminar la línia groga
- És una època propícia per a lloar els assoliments del passat i, més encara, per a reivindicar les expectatives de futur. I així és a la Xina, em temo. Per cert, no és sorprenent que en les últimes hores del mes de desembre, avançant-se al pla previst, s'hagin realitzat les labors d'excavació del túnel de Tainshan Shengli, en l'autopista Urumqi-Yuli de Xinjiang, i s'hagi ventilat amb força en els mitjans de comunicació . No ha de ser una insignificància: es tracta del túnel de carreteres més llarg del món, d'uns 22 quilòmetres de longitud, que reduirà amb intensitat els viatges.
No obstant això, la notícia ha quedat calentita en l'última setmana de desembre d'enguany, a l'ombra de dos grans anuncis que li han vingut damunt: Inici de les obres de construcció del ferrocarril CKU i aprovació definitiva del projecte hidroelèctric del riu Yarlung Zangbo.
En realitat, dos projectes que no són gens nous, perquè fa anys, des de fa dècades, es parlava... Però ara haurem de dir que estan en la diligència. I són les de les grans aigües, segurament per això han estat a tot arreu durant tant de temps. També perquè són treballs sense precedents.
El projecte ferroviari conegut per l'acrònim CKU portava un quart de segle recollint en la prestatgeria dels somnis: Connectarà la Xina, Kirguizistan i Uzbekistan, a través de la qual enllaçarà amb els ferrocarrils existents per a arribar a la zona mediterrània. La CKU no és llarga (uns 500 quilòmetres), però la serralada Tianshan que travessar-la li imposa grans dificultats, ja que es tracta en la seva majoria de viaductes de túnel, i en altituds molt altes, amb accessos més inclinats. Per descomptat, l'elaboració i l'avanç dels fons del projecte correspon a la Xina, i les xifres són així. Però és clar que les autoritats de Pequín han prioritzat la seva estratègia. Ara.
Aquesta mateixa qualitat ha de ser reconeguda al projecte hidroelèctric del sud-est del Tibet en el si del riu Yarlung Zangbo (més conegut entre nosaltres com Brahmaputra). Estava ja en construcció, però ara ha estat oficialitzat. Es compara amb l'Embassament de les Tres Goles, que és la presa hidroelèctrica més gran de la Xina i la segona del món, col·locant-se per sobre d'ell, però, segons el poc que es coneix, tindran poca semblança amb l'estructura, els impactes i la resta. És clar, no obstant això, que el comtat de Medog serà encara més car, fins al punt de convertir-se en l'obra pública més cara del món.
No obstant això, a més de la carestia, totes aquestes obres públiques gegantesques “noves” tenen una particularitat comuna: la qualitat d'Oest. És a dir, que siguin més occidentals que la línia Heihe-Tengchong que divideix el país en dues parts gairebé iguals.
Aquesta línia, que és el reflex més evident del desequilibri econòmic i social intern de la Xina, encara que no es tingui en compte en el nostre Oest col·lectiu, sempre ha estat una de les majors preocupacions per a les autoritats de Pequín. No feia molt que l'alta autoritat actual semblava reflexionar sobre això l'agost passat. Podria pensar-se que aquests passos són el resultat d'això.
Es trigaran anys a comprovar si aquest tipus d'obres desdibuixen la línia groga.
El vell continent ha plantat una guerra comercial a la Xina, on el mercat europeu de cotxes elèctrics està a punt de ser un fracàs històric i ridícul. La culpa és dels xinesos, que els cotxes elèctrics europeus siguin dues vegades més cars que els d'ells. El que els fa... [+]
