En la nostra opinió, ha estat un intent de neutralitzar a l'opinió pública davant alguna cosa que cada dia resulta més difícil d'entendre i molt més difícil de justificar. Ens parlen d'empatia, de treball, de rigor, de compromís i de ràtio cost-efectivitat, sens dubte, paraules molt potents. També ens diuen que no cauran en la improvisació, en el discurs fàcil o en la demagògia. No obstant això, no perden l'oportunitat de situar les seves responsabilitats en les teulades dels altres.

Defensen el 2+1 com a solució a la N-121- A, al mateix temps que afirmen que és el resultat de les decisions tècniques preses pels governs d'anteriors legislatures (es posa de manifest la falta de valentia). D'una banda, parlen de rigor, i per un altre, es renten les mans repartint responsabilitats, intentant vendre que el 2+1 és la millor solució. Això últim es desprèn de l'anàlisi realitzada pel Govern d'UPN en 2014. Aquest treball va ser denominat estudi tècnic sobre el funcionament de la carretera N121-A "d'interès general" Pamplona-Behobia. (Aquesta expressió ens fa gràcia entre cometes de “interès general”). Què passaria si no fos així?

Han assenyalat immediatament que les obres començaran a licitar-se a l'estiu i a la fi d'any, però no ens diuen quan acabaran (una altra falta de valentia).

Els manifestants s'han limitat a informar que el Govern està treballant perquè els 62 quilòmetres s'adaptin al més aviat possible. Cal tenir en compte, per exemple, que en 2013 es va aprovar la variant d'Huarte i encara no s'han començat a construir. Amb aquest antecedent, què podem esperar d'aquest projecte 2+1? Es va aprovar a l'abril de 2017 i a l'abril de 2020 no es mourà res. Només pensar ens fa estremir.

D'altra banda, convé assenyalar que les obres que s'estan anunciant es destinen exclusivament a la primera part, per a això en l'actualitat no existeix partida pressupostària. Dels 70 milions calculats, només hi ha un milió d'euros, és a dir, la despesa que el Govern va anunciar el mes de gener passat.

Donen a conèixer el caràcter participatiu del procés, però malgrat els esforços continus dels ajuntaments en la gestió d'aquestes qüestions, encara no han resolt cap de les 485 al·legacions presentades per particulars i ajuntaments.

També ens parlen d'una sèrie de mesures a curt termini, i hi ha una que destaca sobretot: millorar la il·luminació dels túnels! Els preocupen realment els túnels?

Llavors, parlem a la gent dels túnels. Ni Belate, ni Almandoz, ni Oieregi, ni Sunbilla compleixen amb la normativa europea de seguretat. Els dos primers, per l'anàlisi de riscos del Ministeri de Foment, es consideren túnels d'alt risc. Saben per què? Perquè la seva qualificació (entre altres) es valora en funció dels camions o vehicles pesants que els travessen. Fàcil d'entendre: a més camions més risc i menys camions millor qualificació, menys riscos.

Els túnels d'Oieregi i Sunbilla, després de les obres de condicionament, hauran de sotmetre's a nous estudis. I no podem oblidar que encara queden pendents les preceptives revisions de riscos pel pas de mercaderies perilloses pels quatre túnels. Els túnels de Belate i Almandoz seran il·legals i perillosos fins a 2025, ja que es preveu aquesta data com a termini de desdoblament d'aquests. Això significa que haurem de continuar recorrent aquests cinc anys més, sabent que el Govern de Navarra no compleix amb les mesures de seguretat necessàries. No veiem en absolut els ràtios de rigor i cost-efectivitat als quals vostès al·ludeixen. Duplicació de túnels (uns altres no disponibles

100 milions d'euros) quan es planteja? Justo i inesperadament, quan el Ministeri d'Afers exteriors remeti a Navarra un expedient d'incompliment remès per la Unió Europea. Això ens fa pensar que fan més per por de les sancions, per prevenció de riscos baino.Hori, i és una decisió del Govern de Navarra (de moment) no desviar el trànsit internacional pesat cap a l'autovia de Leitzaran o l'A-15. Ens diuen que aquesta decisió es pot revisar en funció de les circumstàncies canviants de la N-121-A... aquesta última declaració ens enfureix.

A què esperen? De què tenen por?

Volem recordar-vos que el passat 30 de gener el Parlament va aprovar una moció amb el vot favorable de tots els grups polítics, excepte el de Navarra Sumari, que es va abstenir. En aquesta moció s'insta el Govern a "analitzar, a través dels seus serveis jurídics, les possibles mesures que es puguin adoptar per a limitar o limitar la circulació de vehicles pesants per la N-121-A, amb l'objectiu d'incrementar la seguretat i reduir la sinistralitat viària". la carretera que uneix Pamplona amb França passant per Irun,

En la reunió celebrada el passat 28 de gener en el Palau de Navarra, es va posar sobre la taula que els estudis realitzats indicaven que en 2019 la mortalitat havia tingut una tendència a la baixa, la qual cosa dificultava la justificació jurídica de la mesura. En els dos primers mesos de 2020 "les fluctuacions variables de la via" han provocat una bolcada de la tendència. En dos mesos hi ha hagut més morts que l'any passat. I ara què?

Ens recorden que qualsevol actuació restrictiva de l'Administració ha d'estar prou motivada, ja que, d'altra banda, cauria en l'arbitrarietat. Els sembla poc motivador i poc raonable que els túnels de Belate i Almandoz es converteixin en molt perillosos els propis trànsits pesats?

Després d'analitzar les causes dels accidents mortals ocorreguts en els últims quatre anys, els informes policials de la Policia Foral eximeixen de responsabilitat als camions. Se sap que en la majoria dels accidents mortals els camions han estat implicats. Per exemple, en els tres últims accidents en els quals han mort diverses persones.

És veritat que la seva única culpa va ser la d'estar en el moment indicat en el lloc inadequat, però la veritat és que són aquí, són perillosos i són massa. Segons les seves pròpies paraules, el fet que circulin més de 3.000 camions al dia no té res a veure amb que aquesta carretera sigui la de major sinistralitat i mortalitat a Navarra, sinó que, en aquest cas (efectivament), és perquè som els pitjors conductors i els més imprudents de Navarra. En la nostra opinió, limitar-se a les seves estadístiques fredes és no voler veure la realitat d'un camí que, sense estar preparat per a això, sofreix l'afluència diària de milers de vehicles pesants, la qual cosa incideix de manera indiscutible en el comportament de la resta d'usuaris.

Com repetim en els fòrums en els quals participem, no denunciem als camioners. En cap cas ens responsabilitzem del perill que suposa circular per aquesta carretera (més que qualsevol que circuli per ella), més encara si no fos perquè la majoria són excel·lents professionals, aquesta carretera seria una autèntica bogeria. No obstant això, i mentre no es garanteixi al màxim la seguretat de tots els usuaris en aquesta carretera, continuarem insistint en la necessitat de desviar el trànsit internacional de mercaderies. És la nostra obligació.