Recentment, la UPV/EHU va organitzar una sèrie de cursos d'estiu per a tractar el tema del canvi climàtic. El Diputat Foral de Medi Ambient, Asensio, va aprofitar els cursos per a destacar la positiva contribució de la incineradora al canvi climàtic, la qual cosa resulta sorprenent, ja que per cada tona cremada la incineradora emet una altra de CO₂ a l'atmosfera. A més, el diputat va dir que es valora el 100% dels residus urbans i que amb aquesta energia es proveeixen, entre altres coses, 50.000 llars. Asensio no ens va dir que l'eficiència energètica que aconsegueix la incineradora és del 30%, mentre que la reutilització i el reciclatge aconsegueixen una eficiència d'entre el 80 i el 90%: Per tant, entre altres beneficis que es podrien aconseguir amb aquest assoliment, hi hauria un ambient més saludable, més llocs de treball, i no reduiríem la matèria primera que la mare està consumint en el sòl.

Posteriorment, el diputat va afegir que l'ús d'un sistema especial de filtrat per la incineradora no comporta emissions al medi ambient, però no és cert. L'insuficient mesurament d'aquesta mena de substàncies perilloses, és a dir, entre sis i vuit hores al trimestre, fa impossible l'assenyalat pel diputat. Si les emissions són de dioxines, PCB o metalls pesants, el procés ha de ser controlat per una monotización contínua. En aquest sentit, cal assenyalar que el culpable d'aquesta mala situació no és només la Diputació, sinó també el Govern d'Espanya, ja que altres països han fet protocols sobre dioxines i PCB, però Espanya no. Espanya es va unir a la no producció de dioxines i furans en la cimera de Johannesburg (2000), però no va ratificar l'acord en 2004.

Per si no fos prou, per a determinades substàncies, ja siguin partícules o diòxid de nitrogen, la incineradora va superar els límits de contaminació permesos durant el període de prova. En aquest apartat també cal destacar l'abocament d'amoníac a Arkaitz-Erreka, responsable de la mort de la fauna del riu.

Per a acabar, un parell de coses sobre aquest tema. La primera és que mentre les taxes de separació de Donostia-Sant Sebastià (40%) i Bidasoaldea (52%) continuen sent tan modestes, la taxa de Guipúscoa (55%) continuarà sent insuficient.

I la segona: com amb l'energia obtinguda dels residus es genera hidrogen verd per a alimentar a la flota d'autobusos, crec que això hauria de servir almenys per a mantenir la freqüència de les línies d'autobús. Perquè no ha estat així, ja que la freqüència dels autobusos que van d'Andoain a Donostia-Sant Sebastià ha descendit recentment, entre els 15 i els 60 minuts. I això ha ocorregut en diverses rutes, la gent haurà d'utilitzar més el cotxe i produirà més CO2. Per tant, és evident que la preocupació de les autoritats ambientals és una qüestió.