Iñaki Arriola, conseller de Transports del Govern Basc, ha volgut destacar en una conferència de Nova Economia Fòrum celebrada el dimecres a Bilbao que els treballs del TAV estan a punt de finalitzar i que la I basca està veient la "llum final del túnel".

El secretari de Transports de l'Estat espanyol, José Antonio Santano, ha fet arribar el mateix missatge en el mateix fòrum: Es compromet a finalitzar els trams d'Araba, Bizkaia i Guipúscoa en el primer semestre de 2025.

Però després d'aquestes afirmacions, en les seves intervencions s'han fet notables els terminis i treballs per a la posada en marxa completa del TAV, i el propi Arriola ha reconegut que encara queden uns "añitos" per a veure les obres finalitzades.

Les obres hauran de "córrer"

Dins d'any i mig el que esperen és la infraestructura de formigó i els túnels. No obstant això, encara queden diversos trams per arrodonir. A Guipúscoa, per exemple, s'està treballant en el tram Hernani-Astigarraga.

L'últim informe trimestral d'Euskal Trenbide Sarea sobre l'estat de les obres de la I basca, amb data 31 de desembre de 2023, inclou un mapa del traçat del TAV en el qual s'indica que dels 44 trams en els quals s'ha dividit la infraestructura, 12 segueixen en obres i altres quatre estan en projecte.

El major retard es troba en el denominat "enllaç" de Bergara, que perfora amb túnels la muntanya Udalaitz i els seus voltants, ja que en alguns trams només s'ha executat la meitat.

Així, El Diario Vasco, en un ampli reportatge publicat l'endemà de la intervenció d'Arriola, assenyala que "les fonts que coneixen el projecte" hauran de "córrer" per a complir el termini concedit per Santano.

Falta tota la resta

Posteriorment, el Ministeri de Transports i Infraestructures del Govern d'Espanya haurà de posar tota la infraestructura existent. Carrils, senyalització, electrificació, elements de seguretat, etc.

Han transcorregut gairebé vint anys des de l'inici de les obres del TAV, i tampoc es descarta la revisió de les obres inicials. Hi ha antecedents: fa uns anys va caldre escometre adaptacions en els túnels, posar vies d'emergència i complir les normatives de la Unió Europea, la qual cosa va suposar un encariment de la factura de 52 milions d'euros.

Un terç del pressupost pendent d'execució

Santano ha explicat que fins ara s'han gastat 4.000 milions d'euros en macroinfraestructura, però es gastaran altres 2.000 milions d'euros en accessos a les capitals, és a dir, només el 66% del pressupost està executat.

Per contra, el grup de recerca de la UPV/EHU Ekopol considera que la despesa podria arribar als 10.000 milions d'euros i que la I basca no tindrà un nombre mínim de passatgers per a ser rendible, ni traurà mercaderies de les carreteres.

Ni accés ni connexió a capitals

De moment s'han iniciat amb l'accés a Sant Sebastià, però el de Bilbao i el de Vitòria encara es veuen molt lluny, segurament hauran d'esperar a la dècada vinent , almenys fins a 2033.

Per tant, si d'aquí a uns anys es posa en marxa la "I basca", serà amb estacions provisionals i sense connexió amb Burgos, Navarra ni País Basc Nord. En el cas de Navarra encara no s'ha decidit d'on quedarà la connexió, mentre que al País Basc Nord l'any 2042 és l'últim dels anys en què s'ha fet el salt, però els plets i càrrecs electes han mostrat grans dubtes.

Mobilitzacions a favor del tren social

Mentrestant, com en els últims trenta anys, molts ciutadans continuen mobilitzant-se contra la immensa infraestructura i reivindicant l'alternativa al tren social.

El 20 d'abril se celebrarà una manifestació en Altsasu / Alsasua i del 22 al 25 de febrer se celebraran unes jornades pel Tren Públic i Social en diverses localitats de Sakana, Llanada Alabesa i Goierri.