Amb l'època de les vacances d'estiu, més d'un s'embarcarà amb ganes de passar les vacances fora del dia a dia. En total, enguany el sector de l'aviació preveu 4.350 milions de passatgers. Sembla que els ensenyaments impartits per la pandèmia COVID-19 no han influït, veient que tornem a aproximar-nos als 2019 anys, que van ser 4.540 milions en 2019, 2.300 milions en 2021 i 3.300 milions l'any passat. No obstant això, se sap que agafar un avió perjudica el medi ambient i el clima –contamina 80 vegades més que el tren–. La recerca publicada per Greenpeance el passat 20 de juliol continua esclarint que tot està fet per a empènyer a agafar l'avió.

Entre el 25 d'abril i el 12 de juliol ha analitzat durant nou dies 112 vies d'Europa en comparació amb els sectors ferroviari i aeri. En primer lloc, l'ONG ecologista destaca la presència de companyies low-cost. Són companyies conegudes: EasyJet, Ryanair, Wizz Air, Volote o altres. Són en tota Europa i en lloc de proposar un viatge directe, ofereixen més llargues, més parades però més barates. És a dir, són ofertes que contaminen deu vegades més que el viatge directe.

La fiscalitat fa que agafar un avió sigui molt més barat. Alguns impostos no estan orientats al sector de l'avió, però són mantinguts per al sector ferroviari.

Polítiques ferroviàries

L'ONG ecologista reclama canvis per a impulsar el tren: la fi de les subvencions a l'aviació, tant de companyies com d'aeroports; el desenvolupament audaç del sector ferroviari –el creixement dels trens nocturns, més viatges, bitllets més barats, la proposta d'avantatges per a fomentar l'ús del tren i altres–. Per exemple, un canvi en la rutina seria ampliar en el temps les possibilitats de compra del bitllet de tren, que actualment no es venen més de dos o tres mesos, i que a l'hora d'organitzar el viatge, pot ser un dels motius per a agafar el bitllet d'avió.

A més, Greenpeance proposa la prohibició de la publicitat de les companyies aèries, la prohibició de vols curts i la substitució per alternatives ferroviàries, el desenvolupament d'una taquilla ferroviària a escala europea per a facilitar les connexions entre les diferents companyies.

La injustícia en parlar del clima també és evident pel que fa a l'aviació: l'1% de la població mundial presa l'avió, però les conseqüències són per a tots.