Ens posem en contacte amb els membres de l'Associació tan aviat com ens assabentem que a Bilbao ha nascut una cooperativa que ofereix serveis de missatgeria amb bicicleta i té la seva primera seu a Deusto. Hem estat amb Ihering, Imanol i Mikel, aquest últim de Deusto, per a conèixer el projecte. Tal com anuncia el nom de l'empresa, es realitza un repartiment amb bicicleta a Bilbao. Els dos primers estan estretament lligats al món del ciclisme, Ihering i Imanol, i el tercer, Mikel, s'ha acostat atret pel model d'empresa cooperativa.

L'impulsor de Botxo Riders és Ihering. Coneix de prop la tasca de fer de la bicicleta missatgera en les grans multinacionals. Ens ha confessat que li agrada el treball, però no coincideix amb el model d'empresa que s'imprimeix a través de les plataformes habituals. “No podia fer-ho en les plataformes actuals que ofereixen aquest treball i pel meu compte vaig decidir obrir un camí”, explica. En aquest camí es va trobar amb Imanol i Mikel.

Imanol també ve del sector de la bicicleta. Ha estudiat la mecànica d'aquest vehicle pel seu compte i li agrada arreglar i reciclar les bicicletes. Quan va conèixer a Ihering va decidir unir-se al projecte, “perquè és una cooperativa i ho fem nosaltres”. De moment, es dedica principalment a la distribució i el manteniment mecànic. Botxo Riders també es va interessar per Mikel, que acaba d'acabar un màster en economia social i solidària: “Em va cridar l'atenció aquesta forma d'empresa per a fer front a les plataformes digitals actuals”. De moment està treballant en tasques administratives, però la intenció és que en el futur “tots i totes el facin tot”, ajudant-se mútuament i “sense relacions de poder”. Els tres membres del jurat han destacat la importància d'organitzar el treball entre ells i de prendre decisions a través de l'assemblea.

 

 

 

 

 

 

Els petits solidaritat, els grans competitivitat

El model de repartiment amb bicicleta està causant cada vegada més renou. La llei aprovada pel Govern d'Espanya per a modificar el contracte dels falsos autònoms entrarà en vigor a l'agost. Encara que els sindicats han advertit que la llei no serà suficient per a fer front a la precarietat dels treballadors i continuarà beneficiant a les empreses, Glovo ja ha anunciat que crearà patronal juntament amb altres empreses per a defensar els seus interessos, després d'abandonar la Confederació Espanyola d'Associacions Empresarials.

Mentrestant, han sorgit aquí i allà onze cooperatives que volen oferir aquest servei a través d'un treball digne, així com la federació europea de cooperatives de distribució de bicicletes, Coop Cycle. Ofereixen recursos tecnològics i una xarxa de suport a tot aquell que vulgui iniciar un negoci d'aquestes característiques. Botxo Riderds és un dels socis de la cooperativa Eramen, que ha recorregut més temps a Vitòria-Gasteiz. Les característiques comunes de tots ells són que el repartiment es fa exclusivament amb bicicleta, són cooperatives, els treballadors no són autònoms i prenen les decisions per assemblea.

El referent directe de Botxo Riders són dues cooperatives creades pels treballadors a Barcelona i Madrid en 2017, fruit de les lluites contra Glovo i Delivero, Mensakas i La Pajara respectivament. Els membres de Portabilitat de Vitòria-Gasteiz també els han ajudat a portar aquest model a Euskal Herria. A més, segons ens han avançat, estan a punt de formalitzar-se altres quatre cooperatives a Euskal Herria (Bidasoa, Andoain, Arrasate i Pamplona) i tenen la idea de formar una federació basca. “És un sistema cooperatiu en el qual les empreses no competeixen entre si, sinó que es donen suport mútuament”, ha arrodonit Mikel. “La intenció és crear cada vegada més empreses que segueixin aquest model i que s'uneixin per a fer front a les grans plataformes”, ens diu Ihering, confiant que així tinguin més força per a negociar amb clients i proveïdors.

Quina és la diferència amb les grans plataformes?

Enfront de la solitud dels distribuïdors que viuen sota els algorismes de les aplicacions que organitzen el seu treball, els models empresarials que ens ocupen proposen un model col·lectiu. Tal com ens explica Imanol, “només existeix un ‘rider’ que treballa per a una gran plataforma, es comunica amb el client a través d'una aplicació i no té cap relació amb l'empresa que d'una manera falsa li proporciona una càrrega de treball constant”. Per contra, ells aposten pel control del treball en equip i de tot el procés de distribució. “La diferència és gran: nosaltres tenim un tracte directe amb clients i proveïdors”, ha deixat clar.

També ens han explicat que hi ha una diferència per al client que sol·licita el servei de repartiment. Encara que treballen amb particulars, la major part dels clients es creu que són empreses, dels sectors de l'alimentació i la cosmètica. Entre elles, hi ha botigues petites i tradicionals que realitzen demanats a través d'aplicacions i que prefereixen trucar per telèfon. “L'aplicació està bé, però ens diferencia que mantinguem aquesta proximitat a través de les trucades telefòniques”, afegeix Ihering.

L'impulsor de Botxo Riders creu que a poc a poc cada vegada són més coneguts els projectes en els quals treballen. És més, ens ha confessat amb riure que les grans plataformes els fan publicitat. I és que la gent que s'oposa a aquest model el veu “com a alternativa” per el “tracte pròxim” que donen i pels “valors socials i ecològics” que promouen.

S'enfronten a grans plataformes amb treball, però les seves idees són molt clares. “És una situació difícil, aquestes plataformes són les conseqüències del sistema, que es van regularitzant amb el temps, però la llei és lenta i respon a determinats interessos”, explica Mikel. “Nosaltres creiem que és necessari que la gent s'organitzi per a donar el mateix servei en altres condicions”, ha subratllat.

 

 

 

 

 

 

Transformación del consum i del treball

L'augment de les transaccions en línia ha suposat inevitablement un canvi en els serveis tradicionals de distribució. Les empreses que han fet un negoci rodó han estret fins a ofegar les condicions dels treballadors a la recerca de la rapidesa i la rebaixa. És més, el confinament de 2020 i els límits de mobilitat posteriors han intensificat aquest procés. Imanol creu que ens hem acostumat a rebre coses a casa per les compres en línia, fins que ha arribat a tenir una necessitat a l'hora de consumir. “La manera de consumir i de treballar està canviant, però encara no està controlada ni regularitzada. Estem en una etapa de transició, i és difícil perquè cal regular-ho tot”, ha assenyalat.

Ihering ha clar de comprar i rebre gairebé qualsevol cosa sense moure's de casa és un “servei de luxe”. En la seva opinió, les grans plataformes han aconseguit abaratir i popularitzar el servei trepitjant les condicions de treball. “Ara hi ha molta gent que s'adona que aquest servei té un preu i que fins ara no l'han pagat, perquè amb els diners dels distribuïdors algú s'està quedant”.

Segons Mikel, la cooperativa és avui el model que millor reflecteix que una empresa és la dels treballadors. Segons ens indica, “fomenta la igualtat entre els treballadors i treballadores perquè s'organitzen sense jerarquia”. Així mateix, ha volgut afegir que hi ha cooperatives que han anat jerarquitzant-se a mesura que han anat creixent, però que el seu objectiu és “mantenir aquest model igualitari, relacionant-se amb l'economia local i participant en la comunitat”.

“Si es pot fer a Bilbao, això es pot fer en qualsevol lloc”

Amb els buits de la xarxa de bidegorris, els pendents escarpats d'alguns barris i el temps plujós del ‘Botxo’, no sembla fàcil treballar tots els dies amb bicicleta. En contraposició a les nostres creences, els tres ciclistes ens han explicat que en la pràctica estan tenint menys problemes dels que havíem pensat. En opinió d'Imanol, Bilbao no és una ciutat de trànsit pesat, i a més, la velocitat dels vehicles està limitada a 30 quilòmetres per hora. “No és una ciutat perillosa, ni caòtica, i a més en el centre no hi ha grans pendents”, ha resumit. Això sí, ens ha recordat la importància de tenir la roba de treball adequada per a fer front al mal temps. A Bilbao han trobat un sistema tarifari que té en compte l'esforç que suposa arribar als llocs amb bicicleta i, malgrat les dificultats, Ihering ens ha dit que funcionen bé. “Si es pot fer a Bilbao, això es pot fer en qualsevol lloc”, ha conclòs.