L'Estat francès té previst preparar per a 2030 una xarxa de 30 trens que funcionaran a la nit, la qual cosa permetrà a l'Estat espanyol mantenir la normalitat. Segons Mediapart, els trens nocturns permeten realitzar viatges de llarga distància sense pèrdua de temps, obrint la porta a una descarbonització del transport en distàncies d'entre 600 i 1500 quilòmetres.

La proposta de França és crear una xarxa preferent de 30 trens de línia nocturna, amb un total de quinze enllaços (nacionals i europeus) que s'establiran per a 2030. Aquestes línies s'han dibuixat amb dos objectius: d'una banda, oferir una alternativa baixa en carboni als viatges aeris més poblats de França i dels països veïns. D'altra banda, cobrir les mancances de mobilitat en ciutats de grandària mitjana i zones rurals. Es tracta, sobretot, de fomentar els enllaços transversals i d'unir les comarques entre si, sense desviacions per París ni canvis de tren.

Paràmetres

També s'ha tingut en compte el possible canvi de tendència d'aquests trens nocturns per al disseny del projecte, enfocat principalment des de l'ús d'avions i cotxes fins a la transició del tren. Per a això, els itineraris nocturns proposats analitzen les dades de trànsit aeri i de carreteres, calculant per a cadascun d'ells l'índex de “taxa modal realista” respecte al ferrocarril nocturn. Això exigeix calcular la taxa d'intercanvi modal, és a dir, el nombre de persones que deixarien d'usar el cotxe o l'avió per a realitzar aquest viatge. Per tant, s'han tingut en compte una sèrie de paràmetres com l'atractiu dels horaris nocturns, les connexions necessàries, el temps de viatge i la freqüència de trens diaris.

 

 

 

 

 

 

Més de 10 milions de passatgers a l'any

Les 30 vies proposades per a 2030 poden transportar més de 10 milions de passatgers a l'any. Els factors d'emissió indicats per l'Agència Europea del Medi Ambient estimarien que cada any s'evitarien 1,9 milions de tones de CO₂.

Amb aquestes 30 línies, el 85% dels passatgers aeris de la línia radial estatal (entre les ciutats de París i França metropolitana), el 75% dels passatgers de la línia indirecta estatal (és a dir, els que no passen per París) i el 30% dels passatgers que viatgen a Europa, comptarien amb una alternativa amb el tren directe nocturn. Això demostra que el tren nocturn és una solució idònia per a reduir l'ús del transport aeri en vols de curta distància: una gran proporció dels trajectes aeris es realitzen en rutes que poden satisfer-se eficaçment amb trens nocturns.

El salt qualitatiu a Europa

70 milions de viatgers utilitzen cada any els trens nocturns de la RZD russa. Per contra, sembla que la resurrecció dels trens nocturns només està en els seus començaments a l'Europa occidental: La xarxa europea, promoguda per l'empresa austríaca ÖBB, transporta més de 1,5 milions de passatgers a l'any. Per part seva, l'SNCF francesa només va transportar a 405.000 viatgers en trens nocturns en 2019. En 2014 es van transportar 1,18 milions i en 2003 van arribar als 4 milions. Per tant, sembla que l'interval de creixement i el potencial de creixement dels trens nocturns és important a Europa.