Estructuració territorial: "S'ha construït un mosaic ineficaç de línies nacionals mal connectades", ha denunciat aquest dimarts Oscar Erics, responsable de l'informe. El període analitzat és de 2000-2017. En total es pretenia construir 30.000 quilòmetres i fins ara s'han construït 10.000. La conclusió de l'informe és determinant en el sentit que l'objectiu de construcció no es complirà per a l'any 2030 previst.

Car: Cada quilòmetre del TAV costa 25 milions d'euros. Entre 2000 i 2017, la UE ha destinat 23.700 milions d'euros a finançar la xarxa, dels quals gairebé la meitat, 11.200 milions d'euros han estat desemborsats per Espanya. A més, hi ha sobrecostos en la construcció. El campió és la línia Stuttgart-Múnicht, amb una previsió de 1.800 milions d'euros i un pressupost de 13.273 milions d'euros, la qual cosa suposa un increment del 622%. Però els sobrecostos són molt generals: Madrid - Barcelona - frontera francesa, amb un 38,5% més; Madrid-León, amb un 33,3%, i l'eix atlàntic, amb un 26,3%.

Terminis: L'informe conclou que els terminis de construcció de les línies ferroviàries no s'estan complint. El cas més greu és el de Munic-Verona (Alemanya-Itàlia, travessant Àustria). Les previsions apunten al fet que la línia de ferrocarril finalitzarà en 2040 i que la construcció de la línia es va iniciar fa 37 anys. Els retards de la I basca també són molt importants. Les obres es van iniciar l'any 2006 i la seva finalització s'ha retardat en diverses ocasions: 2010, 2012, 2016, 2018, 2019, 2021... Segons els últims pronòstics, la data de finalització és en 2023.

I basca: L'informe no analitza en profunditat aquesta línia, però preveu que, en termes generals, no serà rendible. El Tribunal calcula que perquè una línia sigui rendible es necessiten nou milions de passatgers a l'any, la qual cosa exclou als passatgers, com els de Figueres-Perpiya. A més, ha subratllat que la I basca també tindrà un gran buit quant a la seva configuració territorial, ja que l'alta velocitat només arribarà fins a Hendaia. En l'Estat francès, París-Bordeus se celebra a gran velocitat, però el Govern francès ja ha decidit que no construirà la línia Bordeus - Hendaia a gran velocitat.

Alternatives: A la vista de tot això, el Tribunal de Comptes de la UE considera que hauria de concebre's seriosament si totes les inversions que s'estan duent a terme haurien de destinar-se al tren ràpid o a la millora de les vies convencionals.

TAV Navarra: La notícia arriba en el moment en el qual el Tribunal Europeu de Comptes ha fet públic aquest duro informe: Adif ha adjudicat a la constructora OHL un tram de cinc quilòmetres en Villafranca (Alacant) per 55,7 milions d'euros. A Navarra està prevista la construcció de 200 quilòmetres de TAV, i fins ara s'han executat catorze dels 70 quilòmetres del tram Castejón-Pamplona.