Entre setmana, dos torns de nou hores (de 6.00 a 15.00 i de 15.00 a 00.00), i de demà la setmana que correspongui, vuit hores més al matí. El mes d'octubre passat la direcció de l'empresa va presentar la seva intenció davant els sindicats i llavors es van mostrar en contra d'ELA (9), LAB (5) i ESK (4), que ja tenen divuit dels 29 representants del comitè.

“Els treballadors no descansarien prou i hi hauria unes 600 persones de més en la cadena de muntatge”, va assenyalar el representant d'ELA i president del comitè d'empresa, Igor Guevara. “No els agrada ni als signants del conveni, ni a la pròpia empresa, perquè saben l'impacte i el descontentament que generen en els treballadors”, va assenyalar ESK, que va signar el conveni en minoria per UGT (6), CCOO (4) i Ekintza (1). “No es pot obligar els treballadors a treballar 53 hores durant les setmanes de torn de demà i 45 hores a la tarda. Som treballadors vells, el 35% de la plantilla és major de 50 anys, l'única cosa que suposa aplicar aquestes mesures són més baixes i menys productivitat", va assenyalar LAB.

La setmana passada, la direcció ha comunicat que ha decidit aplicar el que llavors va presentar com a proposta davant el Tribunal Suprem. Preguntat pel sentiment que existeix entre els treballadors, Díaz d'Alda ha explicat a ARGIA que “ningú ho entén”. D'una banda, “seria molt perjudicial per a la salut i la conciliació treballar en jornades laborals de nou hores”, afirma. Ha recordat que l'empresa s'ha queixat que els treballadors estan sofrint moltes baixes, “perquè si es treballa així hi haurà més”. D'altra banda, ha assegurat que “ni tan sols hi ha necessitat de cara a la producció”. La pròpia empresa preveu produir per a l'any vinent 124.000 furgonetes, la xifra més baixa des de la pandèmia. En concret, i seguint la tradició de Mercedes, la direcció ha amenaçat amb expulsar-los si no s'accepten les seves condicions. “No sobra ningú”, ha respost Díaz d'Alda sobre aquest tema, argumentant que hi ha maneres de mantenir tots els llocs de treball.

Què faran els treballadors i els sindicats? El representant de LAB diu que encara la situació és confusa. Encara no s'han reunit els sindicats, i entre ells hi ha diferents punts de vista sobre la proposta de l'empresa. Alguns creuen que vulnera el conveni laboral vigent i, per tant, no s'aplicarà. LAB no ho té tan clar, “i si s'inclogués en el conveni, les protestes serien il·legals”. Tot això, en una època en la qual la indústria automobilística europea en el seu conjunt viu una profunda crisi, i també Mercedes. La multinacional alemanya va anunciar al setembre que ha reduït les seves previsions de rendiment per a 2024, segons ha informat la companyia alemanya. En qualsevol cas, de moment, ningú ha posat en qüestió la inversió anunciada per empreses i institucions per a la planta de Vitòria-Gasteiz, que té com a objectiu iniciar la construcció d'un nou model de furgonetes elèctriques en 2026.