En les pròximes setmanes es decidirà la sort dels palestins de Cisjordània: Des de l'1 de juliol, Israel ha expressat la seva intenció d'annexionar-se diverses terres de Cisjordània. No obstant això, les annexions no es fan només amb armes; l'enfortiment de les infraestructures entre la força colonitzadora i el territori colonializado és un deure essencial per a qualsevol Potència ocupant. Perquè els tancs i soldats siguin útils, han de tenir la capacitat de transportar-los al lloc on es desitja mantenir sota control. La invasió no val la pena si no es pot emportar població i mercaderies pròpies al territori ocupat. Mobilitat, agilitat i eficiència. Aquests són els tres punts estratègics que ha marcat Israel per a fer-se amb més terra de la regió de Cisjordània. El Tren Lleuger de Jerusalem és un instrument per a aquests propòsits. Per a Sergio García, membre de la campanya internacional Israel Boikot, Desinversió i Sancions (BDS), els objectius del tren són tres: La connexió de les colònies de Jerusalem Est amb el centre sionista, la integració definitiva dels territoris pels quals discorrerà el tren a Israel i l'abandó dels palestins.

Els membres del BDZ han subratllat que es tracta d'un moviment geoestratègic, i han demanat a l'empresa CAF, que té una intervenció directa en la construcció del tren, que suspengui les obres de construcció. De fet, les perforacions i la construcció de vies fèrries van començar el mes vinent d'octubre, en col·laboració amb l'empresa israeliana Shapir. No obstant això, en la situació d'excepció provocada per la COVID-19, les autoritats sionistes han vist una gran oportunitat per a accelerar els treballs i intentar passar desapercebuts.

Patata calenta

En aquest projecte està implicada directament una companyia del País Basc: Empresa CAF. Segons ens ha informat García, l'acord entre la companyia de Beasain i Shapi va rebre l'adjudicació de la construcció de la línia ferroviària a l'agost de 2019, concretament la construcció de la segona línia. Per a llavors, CAF ja no va ser el primer candidat, però sí el resultat o l'aposta final de la contesa que venia de 2017. De fet, segons ha explicat García, des que el Govern israelià i l'alcaldia de Jerusalem van obrir el concurs del projecte, diverses empreses importants van decidir retirar-se per por d'embrutar la seva imatge pública en un projecte que vulnera la legislació internacional. Siemens, l'alemany Alsthom i els francesos Systra, el canadenc Bombardier i l'australià Maquarie són alguns d'ells. En 2015, la corporació francesa Veolia també va haver de retirar totes les inversions que tenia a Israel, per efecte de les pressions. A més, García ha recordat que la membre de CAF, la companyia israeliana Shapir, es troba en una llista negra de Nacions Unides des de febrer de 2020. En aquest llistat apareixen empreses amb negocis en colònies il·legals.

Aposta del BDS

L'objectiu del moviment BDS és que CAF es retiri com totes les altres empreses i deixi la “infraestructura de l'apartheid”, i per a això han posat en marxa la campanya CAF, baixa del tren de l'apartheid d'Israel. García ha aclarit que la campanya compta amb el suport de nombrosos agents polítics i socials d'Euskal Herria, així com de la comissió de treballadors de CAF. El passat 22 de febrer es va presentar a Ordizia una declaració conjunta de 70 agents socials d'Euskal Herria, entre ells el PNB. García ha explicat que hi ha molts particulars que s'estan sumant a la campanya i que estan ajudant a difondre la convocatòria a través de les xarxes socials, per exemple. Diversos periodistes també han traslladat el seu compromís a la campanya. Però a més d'oferir un suport formal, són molts els que estan cridant telefònicament a CAF per a sol·licitar “el compliment de la Legislació Internacional i el seu allunyament del projecte”. El pròxim 13 de juny se celebrarà la Junta General d'Accionistes de CAF, on els membres del BDZ volen que les seves peticions estiguin sobre la taula.

Trencant el silenci

Davant l'estat d'alarma provocat per la COVID-19, García ha denunciat que alguns mitjans de comunicació han tingut l'excusa perfecta per a desviar l'atenció. Israel ha aprofitat la mateixa coartada, ja que el mes passat es van iniciar les obres, per al que s'ha utilitzat la "cobertura de la crisi" per a elaborar un projecte contra la Legislació Internacional. Un altre repte del BDS és: “fer que els mitjans de comunicació posin l'assumpte en clar”, perquè fins avui els principals mitjans de comunicació no li han fet cas. El moviment pel boicot, les desinversions i les sancions va sorgir després de la petició d'ajuda de la societat civil palestina als solidaris internacionals, amb la finalitat de desmantellar l'opressió palestina, denunciar-la i exigir a les administracions i empreses de països occidentals que cessin les col·laboracions amb Israel. Les campanyes se centren en posar fi a tots els acords amb l'Estat sionista “mentre no compleixi amb la legislació internacional i no garanteixi els drets dels palestins”.

Participació institucional

García ha advertit que entre els accionistes de CAF es troba el Govern Basc, que no descarta cap proposta. Les institucions basques, accionistes i partícips, els demanen que “actuïn amb responsabilitat ”, ja que, en cas contrari, seran ells mateixos responsables del mal que causarà el tren als palestins.