No és un cas aïllat, sinó alguna cosa que ocorre en tot lloc on es construeix el Tren d'Alta Velocitat: els serveis del tren convencional es deterioren i en alguns casos fins i tot desapareixen. Guipúscoa ha suportat en els últims set anys les obres del “tercer carril” del TAV entre Donostia i Irun, encara que molts d'ells mai utilitzaran aquest tren ràpid.

El túnel de Gaintxurizketa va començar a construir-se en 2017, la qual cosa va suposar la implantació del ferrocarril monolínea entre Errenteria i Irun. Això ha suposat importants restriccions en el número i horari dels trens de rodalia que circulen. La paralització d'aquestes obres del TAV durant quatre anys no ha fet sinó allargar la situació en el temps.

Tres setmanes sense tren a l'agost

Una vegada finalitzat el túnel de Gaintxurizketa en aquest mes de març, Adif, societat pública espanyola que està executant les obres del TAV en aquest tram, ha iniciat les obres de Loyola i ha tornat a imposar restriccions, en aquest cas entre Hernani i Sant Sebastià.

Ara, amb motiu de les obres que es realitzaran en el túnel de Caputxins, el Ministeri de Transports d'Espanya ha anunciat que durant diverses setmanes –a l'agost, en plena Aste Nagusia– es produirà un tall total del tram entre Donostia i Irun, podent arribar fins a Hernani.

Aquestes retallades han provocat el cansament i l'empipament de la ciutadania. Diversos alcaldes d'EH Bildu dels municipis afectats van exigir en una roda de premsa celebrada el mes de maig passat la millora de la qualitat dels serveis de Renfe. Segons van explicar, si en 2016 el trajecte Irun-Brinkola requeria una hora i mitja, ara es necessiten dues hores i la freqüència dels trens de rodalia s'ha reduït a la meitat.

Santano reconeix "dèficit" d'inversió

Els retards no són només deguts a restriccions: “Les avaries són cada dia més freqüents, per la qual cosa el servei de tren s'interromp sense previ avís o arriba amb molts minuts de retard”, expliquen els representants d'EH Bildu. Però no hem arribat a aquesta situació d'un dia per a un altre, sinó que “en les dues últimes dècades s'han realitzat molt poques inversions” en el servei ferroviari habitual.

Aquest dimecres el secretari de Transport d'Espanya i ex alcalde socialista d'Irun, José Antonio Santano, s'ha reunit amb diversos alcaldes i els ha reconegut l'existència d'aquest “dèficit d'inversió”, tal com es pot llegir en El Diario Vasco.

Per iniciativa d'EH Bildu s'han presentat mocions als ajuntaments i s'han enviat cartes al ministre espanyol de Transports, Oscar Puente: “Vull transmetre't la meva preocupació per la situació que viuen milers d'usuaris”, diu l'alcalde d'Hernani, Xabier Lertxundi, en una d'aquestes cartes.

L'Assemblea General sol·licita el servei d'autobusos

El tema ha arribat al Senat espanyol i al Parlament Basc, així com a les Juntes Generals de Guipúscoa. En aquesta institució, el 5 de juny, a iniciativa d'EH Bildu, es va aprovar la resolució, instant el Ministeri de Transports i Mobilitat a “posar en marxa de manera immediata un servei eficient d'autobús alternatiu”. En cas contrari, la Diputació Foral de Guipúscoa hauria d'assumir la posada en marxa d'aquests autobusos.

“Molts necessiten el servei de rodalia de Renfe, perquè no tenen un altre mitjà de transport públic enfront de l'ús del cotxe en moltes zones”, va explicar Oscar Bordes d'EH Bildu en el debat. En la mateixa línia va parlar Elkarrekin Mirin Echeveste de Guipúscoa: “La veritat és que hi ha, i vull posar això damunt de la taula, una pobresa de mobilitat, perquè tothom no té un cotxe”.

Segons la Sra. García, del PSE-EE, aquestes retallades no tenen res a veure amb les obres del TAV, sinó amb “la interconnexió de la xarxa actual amb l'europea”. El portaveu socialista va acusar els junteros i junteras d'EH Bildu i Elkarrekin de Guipúscoa de “queixar-se”.