És un tema que ve de fa temps, però que es va perfilant a poc a poc: Entre la meitat de 2024 i 2025 treballaran en dos torns i mitjanes en la planta de Volkswagen a Pamplona, segons ha informat la direcció el dimecres a la comissió de personal.

En la reunió s'explica que el mes vinent de març ja no realitzarà el cotxe marca Polo, després de quatre dècades de producte estrella local. La marca Taigo que es fabrica ara tampoc es farà a partir de 2026 i en els motors de combustió només es mantindrà la marca T-Cross.

En 2024 la direcció anuncia 255.000 cotxes, 215.000 en 2025 i uns 200.000 mil en 2026. Per a aquest últim any es fabricaran dos cotxes elèctrics en Landaben: SUV elèctric de Skoda i ID2X de Volkswagen.

Aquestes situacions serien provisionals segons la Direcció, que preveuen produir 350.000 cotxes a l'any per a 2027 i 2028, i llavors esperen tornar a aconseguir el nombre de llocs de treball actual.

Declivi de la producció

A la vista de la tendència de vendes dels últims anys, es pot pensar que és molt difícil que aquestes xifres siguin certes. Per citar dues dates de l'última dècada, en 2016 es van produir 296.000 cotxes en el polígon de Landaben a Pamplona i 288.000 en 2022. De fet, 40 anys de vendes rècord és 2011 amb 353.353 autors.

Amb aquestes dades, per tant, difícilment es pot pensar que en anys posteriors es pugui recuperar aquesta capacitat productiva i el nivell d'ocupació anunciada. D'una banda, el sector d'automoció té assumit que produirà molts menys cotxes elèctrics. D'altra banda, la fabricació del cotxe elèctric requereix menys personal que la fabricació de motors de combustió; la bateria és la peça més important del cotxe elèctric i ja està anunciat que no es realitzarà en Landaben.

Finalment, per esmentar un altre factor important, el cotxe elèctric xinès ha entrat amb força en els mercats europeus, amb una qualitat tan bona com l'europea, que s'embeni entre 8.000 i 10.000 euros menys.