As estacións de tren de moitas cidades mostran a beleza máis alta da estrutura de ferro do século XIX, xunto co auxe da chegada ao epicentro da cidade. É como entrar na cidade pola porta principal, unha perla de arquitectura e de lugar. Con todo, en moitas cidades, nos fenómenos de redensificación ou reestruturación, están a enterrarse as estacións de tren e os raíles ferroviarios, xa que no centro da cidade é moi apreciado o solo libre, lugar de operacións de negocio de construción redondo. Como consecuencia, é habitual que o primeiro contacto coa cidade dos viaxeiros contemporáneos realícese nos recunchos do subsolo.

O autobús non ten tanto glamour como viaxar en tren e, quizá por iso, a arquitectura das paradas de autobús descendeu en moitos exemplos de cidades. O de Donostia pode ser un dos casos máis dramáticos. Me enfureceré: é un espazo de residuos sen calidade arquitectónica e que non cumpre o mínimo esixido por unha estación. A estación non ten espazo para estar, é un paso deseñado como un amplo corredor. Non hai espazo suficiente para estar a esperar a entrar na plataforma, nin para estar de pé nin para sentar. Unha vez na plataforma, xa que non hai espazo para a cola do autobús, as colas a Pamplona e Mondragón mestúranse: o caos da plataforma é moi común. A estación convértese con frecuencia nun espazo cheo de xente e maletas onde se acumula a calor do día e o aire contaminado dos tubos de escape dos autobuses non ten solución. Un garaxe. Un lugar inhumano, sen as condicións hixiénicas que esixe a sociedade do século XXI.

Entre os turistas que visitaron Donostia-San Sebastián, moitos deles ían pasar pola estación de autobuses de San Sebastián para coller o autobús ao aeroporto. Parece que se pensou pouco nesta clase de visita ou se espera que a nosa memoria selectiva só garde recunchos idílicos. Propoño medir a elegancia dunha cidade pola calidade arquitectónica da estación de autobuses, como documento de calidade.