Cerca do 30% dos colectores a nivel mundial pasan polo Mar Vermello, o 12% do comercio internacional. Un dos pasos principais é o Mar Vermello, xa que tanto Europa como EE.UU., as mercadorías que teñen como destino ou punto de partida, adoitan pasar por ela para os tratos de Asia ou de Oriente Próximo. Cada ano pasan por ela 20.000 cargueiros, uns 55 diarios.En marzo
de 2021, o bloqueo mundial deducido polo cargueiro Ever Given, afundido na canle de Suez, punto de chegada ao Mar Vermello, sérvenos para ilustrar a realidade que encerran estes números: cortando a vía durante seis días, tiña outros 367 barcos no seu fígado, bloqueados, abandonados o comercio mundial e cunha perda diaria de 10.000 millóns de dólares ao comercio mundial. Non son envases tipo: Ever Given, por exemplo, ten 400 metros de longo e 59 metros de ancho, cunha capacidade de 224.000 toneladas. É dicir, 1.200 millóns de toneladas de mercadorías ao ano. Segundo datos de 2018, cada día hai entre 6 e 8 millóns de barrís de petróleo transportando desde o estreito de Bab-o-Manded, 3 millóns ao mercado asiático e 3,5 millóns ao estadounidense e europeo.

Conscientes de que o espazo é estratéxico, Huthiak, os ex rebeldes de Iemen, actúan desde alí para frear a masacre israelí contra Palestina. Avisan: Todo barco que viaxa a Israel será atacado. Pero, en principio, só eses: "Salvo Israel, os barcos que van a outros portos do mundo son en seguridade".Coa tensión á alza repetindo ataques con drones e mísiles, o día 19 de novembro o ambiente rachouse tomando e desviando a nave chamada Galaxy Leader, dun home de negocios israelí. En realidade, a pesar das súas débiles capacidades militares para atacar a Israel, a arma máis eficaz é a ameaza derivada do comercio internacional.

A arma máis eficaz: accionar a moeda

Proba da autenticidade da ameaza é que os principais grupos do comercio marítimo haxan abandonado esta vía: Multinacionais francesas CMA CGM, Maersk de Dinamarca, alemáns Hapag-Lloyd, italiano-suízos MSC, Evergreen de Taiwan, HMM de Corea... No documento enviado por Evergreen aos seus clientes podemos ler: "Imos parar temporalmente o transporte de mercadorías que van a Israel ou que veñen de Israel, porque vai aumentando o risco desde un punto de vista de seguridade". Algunhas compañías petrolíferas han tomado a mesma decisión, entre elas a multinacional BP. Os colectores cheos de beneficios, algúns teñen áncoras este ano, temerosos de entorpecer o estreito de Bab-o-Manded. É dicir, parece que a iniciativa Huthien ten máis influencia que unha boa campaña de boicot. "Non imos estar ante a repetición do caso de Ever Giv, pero se se prolonga, esta pode ser peor", afirma o xornalista Mikel Aramendi no seu artigo "As ondas da masacre", escrito en ARGIA.

Neste sentido, Occidente decidiu reaccionar de maneira que se confirme o seu apoio a Israel e garántase un comercio imprescindible. Lloyd Austin, Secretario de Defensa de EE UU, informa o 19 de decembro da operación Prosperity Guardian ("Coidador do Ben"). Prospery Guardian é unha coalición militar que reacciona con ataques de bandidos e está formada por EEUU, Reyno Unido, Bahrain, Canadá, Estado francés, Italia, Holanda, Noruega, Seychelles e o Estado español, que determinou a súa participación activa na operación da Unión Europea ou da OTAN. Loitan pola "liberdade de navegación". "Aínda que América mobilizase a todo o mundo non parariamos os nosos ataques militares, independentemente dos sacrificios que teñamos que facer non os imos a parar", respondeu Mohammed ao-Bukhaiti, un dos responsables de Huthien. Quixo deixar claro que en caso de agresión, ademais de Israel, tamén se centrarán nos cargueiros estadounidenses.

Mentres tanto, cada vez son máis os cargueiros que se desprazan polo cabo de Boa Esperanza no África. Evidentemente, isto supón un gasto, tanto económico como temporal. Supoñamos que o traxecto entre Róterdan e Singapura increméntase nun 40%, pasando de 8.400 millas (15.550 km) a 11.720 millas (21.700 km). Por tanto, os cargueiros soben os gastos e van por aí nos últimos días.

A zona máis militarizada do mundo

Segundo Mohammed ao-Buhaití, a operación Prosperity Guardian pretende militarizar o Mar Vermello para protexer a Israel. Sen esta última operación, a zona entre a canle de Suez e o estreito de Bab-o-Manded é a rexión máis militarizada do mundo. Os estados máis ricos do mundo teñen o seu propio exército, como o Estado francés ten 1.300 soldados en Djibouti, EEUU tamén conta coa súa única base militar en África, Italia, Reino Unido, Estado español, Arabia Saudita, Alemaña e Xapón, e en 2017 China decidiu instalarse militarmente en Djibouti. A presenza destes grandes Estados no Mar Vermello, un país de 372 quilómetros de costa, considérase imprescindible polo Mar Vermello: "Hai unha pasarela decisiva na que os países que se benefician dos intercambios de mercadorías consideran imprescindible a seguridade dese acceso", como pode lerse na reportaxe Djibouti: là où convergent lles puissances militaires (Djibuti: lugar onde se reúnen as forzas militares) do medio L´apostrophe.

A cambio desta presenza militar recibe unha gran cantidade de diñeiro do Djibú con menos de tres dólares ao día nas tres cuartas partes da poboación: 30 millóns de dólares ao ano por parte de Francia, 56 millóns de EEUU, 3 millóns de Xapón, 17 millóns de China, 22 millóns de Italia...
E si abrísese ao Mar Vermello a guerra entre Israel e Palestina? O risco da "extensión da guerra" escoitada máis dunha vez desde o 7 de outubro vai en aumento, pero (de momento) non desde as bases de Hezbollah como se pensaba inicialmente. Dada a importancia do Mar Vermello na economía de cada un, é evidente que Occidente responderá os ataques de Huthie antes de tempo. Porque ao final, visto desde o Oeste, un cargueiro vale máis que a vida dun palestino.