Durante a crise de 2008, entre os pensadores adiantados e de esquerdas da cidade estendeuse a lema: o futuro da cidade son os barrios, temos que centrar a cidade no interior. O sector da construción viviu até entón fronte á frenesía, na que os novos barrios debuxábanse e construían sen límites a velocidade rápida, pediuse a rehabilitación e reconstrución doutros lugares da cidade esquecida. A crise arruinou a moitos construtores e oficinas de arquitectura, á vez que trouxo consigo un claro empoderamiento á disciplina arquitectónica, cando a tola época da creación de novos edificios e barrios esgotouse para sempre, e menos mal. O exercicio de readaptación marcou o limiar de chegada dunha construción racional, xunto cunha ganancia máis ponderada dos construtores. O xiro para a aposta da rehabilitación urbana produciuse entón.

A posta en marcha da cidade cara ao interior e a revitalización do parque edificado supuxo a redacción dun plan de restauración dalgúns barrios, pero sobre todo consistiu na preparación dun caramelo para os centros das cidades: unha explotación construtiva orientada ao turismo. A construción de novos edificios viuse limitada en beneficio da rehabilitación, pero a fórmula fracasou no seu obxectivo, xa que se pensou nos edificios da cidade, pero mirando a outros ocupantes da cidade, expulsando aos locais.

Nestes tempos nos que o fenómeno turístico segue vivo, as principais noticias das cidades continúan no seu interior, nunha nova dirección do “xamón” da cidade: os ferrocarrís e as estacións de tren. O ferrocarril é unha infraestrutura de distribución urbana que ocupa parte do solo urbano, como Durango, Deba, Zarautz, Vitoria-Gasteiz, Bilbao, Donostia-San Sebastián, etc. As zonas liberadas polos soterramentos ferroviarios serán as operacións urbanísticas máis prestixiosas das cidades do futuro, converténdose no último lugar de ouro da era da incorporación das cidades ao interior, até atopar unha nova.