“N121A, estamos ante a estrada coa maior taxa de mortalidade da historia de Navarra”. Lino nun escrito seu.A
taxa de mortalidade é a máis elevada nas estradas rexionais, entre outras razóns porque é unha rede moi extensa, pero en Navarra o maior número de mortes prodúcense na N121A. Trátase dos datos dun estudo da Dirección de Obras Públicas de Navarra de 2016. Nos últimos 26 anos faleceron case 190 persoas. No mesmo prazo á A15 – Autoestrada de Leizaran – 80.

Cada día pasan por aquí 2.740 camións.
Non, hoxe máis. Nos recontos que se realizaron en Olave, durante a semana deste ano, contabilizáronse 4.000 camións diarios.

Como afecto isto aos pobos da contorna da estrada?
O máis duro son os accidentes, os feridos e as mortes. Os accidentes con camións son máis mortíferos. Tamén supón un gran prexuízo para a contorna, xa que nos aparcadoiros de camións prodúcese unha gran cantidade de lixo. Nalgúns pobos o impacto acústico tamén é importante. Ademais, a condución dos camioneiros tamén é moi salvaxe e perigosa, están moi apertados co tempo… Eles irían máis tranquilos da A15, pero as empresas obríganlles a abandonar a N121.

Como o sabedes?
Porque moitos deles dixéronnolo. Non só iso, tamén cobran por durmir nas cabinas dos camións. Non son máis que mafias, tanto no seu prexuízo como no noso.

N121A e A15, como son os quilómetros e o tempo entre os dous?Teñen unha diferenza de
2Ou quilómetros, a N121A é máis curta, pero tendo en conta os permisos de velocidade, teñen o mesmo tempo. Mesmo, se se respectan as velocidades, teñen máis tempo por aquí, pero non se respectan.

E os fluxos de tráfico?
En 2005 equiparáronse os tráficos de camións de gran carga da A15 e a N121A. Ata que en 1997 abríronse os túneles de Belate, aquí pasaron 700 camións todos os días; desde entón, as melloras aquí atraeron o tráfico e hoxe en día son uns 1.300 e aquí xa son máis de 3.000.

Cal é a súa petición concreta?
Desvío de camións de gran carga internacional cara á autoestrada A15, para este tipo de transporte está preparado e non este. Os camioneiros teñen un tempo similar e moitos deles prefiren marcharse, vanse máis tranquilos, pero teñen recompensa e as empresas non queren.

Védelo posible?Está a realizarse noutros lugares
do Estado. Trátase dun tramo da estrada que vai de Xirona á junquera en 2015. No ano no que se producían 15 mortos, os camións pasaron á autoestrada e baixaron a catro ou cinco mortes ao ano. E o mesmo na N240 e N340, nas estradas que van a Tarragona e Valencia. Logroño tamén tomou o seu modelo e a N232, que vai de Tudela a Logroño, foi trasladada á autoestrada.

Cal é a postura dos concellos?Hai
32 concellos e agora cada un estalle pedindo directamente ao vicepresidente do Goberno de Navarra, Manu Ayerdi, que leve o tráfico á A15. Agora verase o número de concellos que realizan a solicitude. A maioría están a favor.

Que argumenta o Goberno de Navarra para non facelo?
Ao principio non tiñan autoridade para facelo. Con todo, o pasado ano o Goberno de España aclarou que o Goberno de Navarra ten competencias para iso e a Lei de Estradas, que agora se modifica hai un mes, tamén concede competencias ás administracións para o traslado de camións en nome da seguridade. Na reunión que mantivemos o 23 de marzo en Bertiz con Ayerdi non nos explicou nada claro. Agora, en cambio, di que as eleccións están por encima de todo e que non ten tempo para crear unha nova mesa de diálogo.

Este ano tamén estivestes no Parlamento.
Estivemos en maio, a dicir o que Ayerdi non di. Pero alí, ou hai moita presión ou teñen moitas cousas e a túa queda atrás.

Os traballos dos túneles xa finalizaron. Estades contentos?
Foron traballos innecesarios, cosméticos totalmente. A lexislación non obrigaba a iso e moito menos aos túneles pechos e con este gasto. Aí é onde o maior risco é que os camións se incendien, porque o fume que este adoita provocar na estrada mata rapidamente á xente, e o problema é que estes túneles son cada vez máis perigosos porque pasan máis camións. En 2011, un camión incendiouse no interior do túnel e, desde entón, outro cinco tamén o fixeron nas entradas e saídas do túnel. No ámbito máis perigoso, a prevención, non fixeron nada.

O desvío levará algúns problemas aos pobos da A15, como a contaminación e o ruído.
Si, é verdade. O problema é que o transporte de cargas débese retirar da estrada e facelo en tren ou en barco. As normativas da Unión Europea son cada vez máis propugnantes. En canto a estradas, pola contra non se pode acabar, ver en Bordeus, a autoestrada ábrese continuamente e cada día chegan uns 40.000 camións dela a España. Isto non é unha economía eficiente.